最近總能聽到這樣一種聲音：“中國人太幸福了！買車是真便宜！令無數(shù)外國人羨慕”。
但我覺得，他們也很幸福，開的都是進口車！都是中國制造！何談羨慕呢？
遠了不說，咱就拿剛剛長安馬自達下線的MAZDA 6e（國內(nèi)EZ-6）來說，出口海外的第一站，就是歐洲。歐洲，那對中國可干過增加關(guān)稅的事兒。
不計較，該賣賣給您。不僅賣，還專門為你們升級了9安全氣囊、2000Mpa高強度鋼車身。
這還不夠，除了純電轎車EZ-6（MAZDA 6e），長安馬自達緊接著就發(fā)布了純電中型SUV EZ-60的圖片，很快就會在國內(nèi)首發(fā)，未來同樣還會賣到歐洲、東南亞去。
你能說，他們不幸福嗎？
先替你們解密一下EZ-60。
EZ-60在保留馬自達經(jīng)典設(shè)計基因的同時，大幅強化科技屬性，D柱隱藏式風(fēng)道兼顧空氣動力學(xué)（風(fēng)阻系數(shù)或低至0.27Cd）與視覺張力；電子外后視鏡或為高配專屬，可降低風(fēng)噪約12%。
全新“紫魄晶鉆漆”采用五層納米鍍膜工藝，陽光下呈現(xiàn)紫藍漸變效果，質(zhì)感對標保時捷Taycan冰莓粉。
沒想到馬自達現(xiàn)在這么會了，智能化和營造高級感的玩意都安排上了，等一波實車吧。
EZ-6在傳承與創(chuàng)新中堅守用戶體驗感
EZ-6最大看點就是由長安汽車和馬自達共同研發(fā)的成果，而不再是外資車企單向輸入技術(shù)，尤其是融合了長安汽車電動化、智能化領(lǐng)域的技術(shù)成果，這也被譽為是合資2.0時代的一個標志。
馬自達與長安汽車合作，相當(dāng)于大眾與小鵬汽車合作，豐田汽車與廣汽合作，東風(fēng)本田的新能源品牌“靈犀”等合資模式，簡單來說，就是用中國品牌的電動化能力賦能合資品牌深厚的造車底蘊，彌補短板，充分發(fā)揮雙方特長，實現(xiàn)1+1>2的效果。
外觀和內(nèi)飾設(shè)計上，馬自達有著自己的傳承和堅持，更多是保持了原汁原味，內(nèi)飾上，大屏和8155芯片也是順利上車，智能化水平得到了長足進步，像智能泊車、遠程控制這些都能實現(xiàn)。智能駕駛上沿用了智慧駕控i-DM，馬自達自己的東西。
雖然EZ-6誕生于南京工廠，但它受到了總部一視同仁的重視。溯源而上，足以表明馬自達品牌對這種人本主義與DNA的互文傳承，同樣印刻于EZ-6車型的基因里。
馬自達有一句口號叫“人馬一體”。很多人都以為“人馬一體”說的是馬自達獨有的車隨心動的駕駛感受。其實，這是片面的。
馬自達的“人馬一體”不是結(jié)果，而是研發(fā)的開始。工程師在研發(fā)最初，就將車與人并重，作為一個整體來研究。同時，著眼于人們使用頻率最高的駕駛場景，如減速、轉(zhuǎn)向、加速等，且不只針對個別性能單獨開發(fā)，從而開發(fā)出更加自然順暢、快樂的駕乘體驗。
這一理念，被傳承到了EZ-6的研發(fā)中。比如在很大程度上決定操控性能的懸架開發(fā)領(lǐng)域，EZ-6不僅關(guān)注車輛橫擺角線性度的開發(fā)，而且將側(cè)傾、側(cè)向加速度也納入開發(fā)目標，并保持與轉(zhuǎn)向輸入的相位達成一致。
這能讓駕駛者不論何時何地都能對車身的下一步動向作出準確的預(yù)測。同時，由于對車身側(cè)傾幅度的精準掌控，過彎時懸架就能夠提供更好的支撐桿，從而能很好地抑制車上人員在彎道過程中頭部的左右晃動，減少身體不適感。
總結(jié)：長安馬自達南京工廠作為馬自達海外最佳工廠之一，嚴格遵循全球制造標準。沖壓、涂裝、焊裝、總裝四大車間均采用了國內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)和設(shè)備，確保了每一輛下線的MAZDA EZ-6都擁有無可挑剔的品質(zhì)。
馬自達6e這樣的合資出口車型，證明了中國制造水平的進步，而中國制造的各品牌新能源車正銷往全球。不僅能造福中國消費者，更是讓歐洲消費者也能享受到高性價比的新能源車。
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