電驅時代，駕駛正在被“量化”，駕駛樂趣也正在被“參數化”。
曾經只有少數性能車才能擁有的動力，如今已經被電機所突圍。電動技術讓生猛的動力現在變得觸手可得，甚至于“馬力過剩”。在這個背景下的駕駛樂趣，似乎只變成了電機瞬時爆發時的強烈推背感。并且，這也成為了目前很多廠商在宣傳駕駛樂趣時的一個“高光點”，以及一種趨勢。
作為一直以操控和駕趣著稱的寶馬，并沒有排斥電驅化對于產品定義和技術發展所帶來的改變。只是寶馬所追求的目標，在這股趨勢里顯的有些“另類”：當其他品牌都在單純追求性能參數上的爽時，寶馬卻依然堅持著對于操控的“執念”。
就像在上海車展上，對寶馬集團駕駛體驗高級副總裁米希亞爾·阿尤比博士專訪時，他所提到的：“寶馬始終堅信，駕駛樂趣不來自馬力堆疊，而來自精準的掌控感。”
【寶馬總有最純粹的初心】
在車展前，寶馬在上海上演了一場“駕控大秀”。
BMW新世代駕趣概念車通過極限漂移、急速變線、高速制動、極限爬坡等一系列極限操控，展示出了在電驅時代下，什么才是寶馬式的駕趣。
“新世代將駕駛樂趣提升到全新維度。采用全新的車型架構和全新的智能電子電氣架構，充分反應了寶馬的DNA。”阿尤比說。
那新世代車型的DNA是什么呢？
在這里，阿尤比首先引入了一個概念：偏轉線。既在扭轉載荷作用下，車體可能會發生形變。在此影響下，車身形變越小越好。而在電動時代，動力電池位于車體底部，駕駛艙本身剛性是很強的，但前后懸的剛性就沒有那么強。這樣的應力分布對于操控容易產生不利的影響。
所以在駕駛中，保持受力線性均勻分布，讓打方向盤的車身相應完全跟輸出力道呈線性關系，便會讓操控變的精準。這是新世代車型的第一個DNA。
“每一次轉向、加速、制動，都應該是駕駛者與機械之間的線性對話。”阿尤比說。
第二個DNA，則是讓行駛中側傾軸心盡可能貼近車體的重心，讓駕駛更加穩定。同時，相比較燃油車的扭矩傳遞過程，純電車型扭矩傳遞沒有延遲，對駕駛體驗的要求也因此更加復雜。所以在這個前提下，寶馬的新世代車型就采用了全新一代智能電子電氣架構，并搭載了首創“駕控超級大腦”（Heart of Joy）。
其首次將動力和底盤控制域合二為一，整合了轉向、制動、動力傳統、能量回收等系統，實現了毫秒級的相應。而這么做的目的也非常明確：讓車輛反應更快的同時，感知更清晰、操控更真實。
就像阿尤比說的那樣：“電驅時代不是駕駛樂趣的終點，而是再進化的起點。”當然，寶馬也做到了。在“駕控超級大腦”（Heart of Joy）的加持下，自研的BMW動態性能控制系統（DPC）會根據輪胎、懸架以及駕駛者的操作，給到駕駛者更加精確、穩健的反饋。
可以說，無論是“駕控超級大腦”（Heart of Joy），還是BMW動態性能控制系統（DPC），寶馬的初心依然只有一個：在電驅時代，追求真正的駕趣，把駕駛感還給駕駛。
“駕駛感，是工程和感知共同雕刻的產物。從輪胎與地面接觸的那一刻起，結構、重心、剛性分布等每一處設計，都是為了塑造一個'人車合一'的動態響應系統。哪怕是在濕滑路況下，車也應當以可預測的方式回應駕駛者。”阿尤比說。
【“你會覺得自己是最棒的司機”】
“真正的樂趣，是人與車之間的默契互動，而不是程序接管后的無感漂浮。”阿尤比一語點破了電驅時代駕趣所面對的問題。
這其中的底層邏輯便是，如何在駕駛中一直保持駕駛者的“手感”。本次上海車展上的一個信號是，很多車企都宣布了要量產純電傳的線控轉向技術。
實際上，早在25年前，寶馬就開發了自己第一款線控轉向。但隨之寶馬也發現了一個問題：線控轉向切斷了方向盤、輪胎、地面之間的聯系。電子模擬輪胎和地面的相互作用，但無法準確獲取地面信息，比如雨雪天氣的濕滑路面。
就像寶馬中國研發中心自動駕駛副總裁裴一凡所說：“用模擬的方式實現轉向信息和路面反饋，依然并不完美。”說白了，就是駕駛員的手，感受不到路況。
所以，寶馬在新世代車型便沒有采用這一技術。為的就是用駕控系統以線性方式讓司機感受到路面反饋，從而感知駕駛操控狀況。同時，據阿尤比介紹，當前BMW駕趣概念車只是一個測試平臺，用于在極限條件下測試“駕控超級大腦”。之后，第一款新世代車型量產后將會應用這一技術，并且也將應用于寶馬未來所有車型，但會根據不同驅動系統進行針對調校。
“你會覺得自己是最棒的司機。”阿尤比說。
除此之外，保持駕駛者“手感”的另一方面，則在于對駕駛輔助技術的態度。可以肯定的是，寶馬對此有著自己的技術積累，但對于其應用以及在駕駛中的呈現，卻有著自己的理解。
“再智能的系統，也不能失去'手感'。”在他看來，駕駛輔助的本質，是仍應該保留真實的路面反饋。一但失去與地面的感知聯系，駕駛就會變成一場靜默的算法。
的確，當下一些關于駕駛輔助系統的技術展示，更多的是在表達一種“算法全能感”。但實際上，算法總會存在小概率的Corner Case。而小概率事件一旦發生，則將直接影響駕駛安全。
所以，這也是為什么寶馬一直在強調的“駕駛在環”的原因。正如阿尤比所說的：“駕駛輔助不是接管你，而是成就你。，因為真正的安全來自人和系統的共生，而不是誰取代誰。技術進步的價值，在于讓人更專注、更從容、更有信心地駕駛。”這也是“手感”的另一重重要性。
而在被問及當未來駕駛輔助系統真正的高度發展之后，駕駛員被轉化為具有乘客角色時，該如何繼續保持駕駛樂趣？阿尤比的回答也可以說是再次強調了駕駛樂趣對于寶馬的重要性：
“城市道路讓輔助發揮作用，蜿蜒山路則喚醒純粹駕駛快感。這不是妥協，而是一種自由的切換。我們相信，技術和激情可以共存，舒適與掌控能夠并行。”
【總結】
在充斥著各種用動力性能“顛覆業內”的語境下，寶馬對于駕駛樂趣的堅持和創新，看起來并不顛覆。但從更深入的角度來看，這反而是一種最大的“顛覆”。因為寶馬創造的，生產的，并非是一臺只會在車輪上輸出夸張動力的性能怪獸，或者是一臺所謂的“智能設備”。而是把智能真正的融入到汽車之中，以此讓駕駛這臺車的人，獲得與時代而進步的全新的駕駛樂趣：那種對車的掌控感，以及對駕駛的激動感。
