一对一大尺度聊天APP安装_亚洲欧洲成人A∨在线观看_亚州AV无码人妻一区二区三区_毛片一区二区三区_中文国产成人精品久久_久久久久亚洲AV无码专区网站 _欧美性猛交ⅩXXX乱大交_又粗又大内射免费视频小说_军人全身脱精光自慰

我是一名從業(yè)超過20年的專業(yè)汽車媒體人。和現(xiàn)在的網(wǎng)紅KOL不同，我們這些人從雜志、報紙等平面媒體時代成長起來，做起事來比較嚴謹，因為我們寫的每一句話、每一個字最終都會被白紙黑字地印刷出來，供讀者細品。

至少對于我個人來說，工作態(tài)度可以概括為：

字斟雖繁必不敢失嚴謹

句酌雖累必不敢輕寸心

正是由于這樣的背景，我在換車的時候可真是犯了選擇困難癥。

先說下我換車的心路歷程吧：一直都有換車的打算。家里面有幾輛車，但都是“老舊燃油車”。那么，到底是繼續(xù)換油車？還是干脆換輛電車？這是首先要解決的問題。

借助職業(yè)的便利性，我比絕大多數(shù)人都能更多更早地接觸到各種新車。我當(dāng)然知道電車有多香，性能有多強、配置有多滿、輔助駕駛有多頂。不過正是由于接觸汽車行業(yè)比較深，所以我一開始對電車是持觀望態(tài)度的——畢竟新鮮事物總要花點時間才能變得成熟。經(jīng)過這10年的發(fā)展，電動車型已經(jīng)從蹣跚學(xué)步到了枝繁葉茂，各種車身形式、各種動力形式層出不窮，大量的用戶也已經(jīng)在不斷享受著電車帶來的各種體驗。此時的我也已經(jīng)拋掉了最后的疑慮，下定決心：既然要換車，肯定是要帶電的。

然而事情卻沒有這么簡單。

考慮到孩子的上學(xué)問題，我這些年一直住在北京所謂的學(xué)區(qū)房里。我們這個小區(qū)建于上世紀80、90年代，地理位置非常好，但配套設(shè)施也確實跟不上時代了——連正經(jīng)的停車位都沒有，就更不要提充電樁了。我始終認為，如果買輛電動車，給它充電成為了一件日常功課，那就真是本末倒置了。我相信有不少朋友和我一樣面臨著充電不方便的情況，所以純電車型Pass。

接下來繼續(xù)在混動和增程的動力形式中做選擇題。目前國內(nèi)有不少企業(yè)都在研發(fā)混動技術(shù)：奇瑞、吉利、比亞迪、長城等等，但我還是覺得有兩點不夠滿意：第一，為了將內(nèi)燃機和電動機更好地整合在一起，混動系統(tǒng)變得復(fù)雜無比，比如光變速箱就整出了3速、甚至4速。眾所周知，系統(tǒng)越復(fù)雜、就越容易出故障，這個風(fēng)險是必須要考慮的。

更重要的一點是，雖然有電池和電機的加持，但混動車型說到底還是一輛燃油車——這在體驗上還是會打一些折扣的。綜上考慮，增程就成為了我現(xiàn)階段的最佳選擇。

說到這里，再說一下我的實際用車需求。目前家里的幾輛車以轎車為主，不便于一家人共同出行；轎車底盤低，無法應(yīng)對輕度越野路面；再加上家庭成員的個頭也都比較高，對空間要求比較高，所以一輛大6座的SUV成為了必選項。

一旦把范圍縮小到增程式大6座SUV，其實選擇就沒有那么多了。

首先一個想到的自然是理想L系列。要說L系列對于用戶需求的把握確實非常到位，但我卻并沒有選擇。主要原因在于，對于李想這個人并不喜歡。其實在汽車之家時期，李想和我算是同行。當(dāng)時還是非常佩服他在短短幾年時間內(nèi)能把汽車之家做到行業(yè)第一。那時我對李想還是非常敬重的。不過，隨著李想開始造車之后，尤其在公共平臺上頻頻發(fā)聲、今天懟這個、明天說那個，我就開始對他粉轉(zhuǎn)路了。我認為即便獲得一時的成功，也不必對別人指指點點，做好自己的事情就行了。或許李想這么做有自己的道理，但卻讓我非常反感——出于此，我自然就不會考慮L系列了。或許有不少朋友也有我這樣的感受，咱們可以在評論區(qū)聊聊。

咱們繼續(xù)說選車這件事。排除L系列之后，想要選擇一輛在空間、配置、輔助駕駛、品質(zhì)等各方面都比較優(yōu)秀的大6座SUV，其實也就是問界系列車型了。

說到這里，再插播一下我個人對于問界、對于鴻蒙智行的認知吧。其實作為一名傳統(tǒng)汽車媒體人，我原來對于造車新勢力是持懷疑態(tài)度的。或許很多人和我一樣，都會對這些企業(yè)到底會不會造車而產(chǎn)生懷疑。當(dāng)然，在這些年的發(fā)展中，確實有些企業(yè)被淘汰了。但隨著與問界團隊、鴻蒙智行團隊接觸多了之后，我逐漸發(fā)現(xiàn)，問界品牌的產(chǎn)品是值得信賴的——畢竟問界的背后有華為這樣的全球一流科技做支撐，也有著賽力斯這樣的傳統(tǒng)造車企業(yè)做基礎(chǔ)，二者結(jié)合，理應(yīng)打造出優(yōu)秀的產(chǎn)品。

這個“理應(yīng)”當(dāng)然不是臆測，而是與問界及鴻蒙智行背后的技術(shù)團隊、營銷團隊多次接觸之后得出的結(jié)論。在這些交流之后，我意識到問界絕不是閉門造車，而是實打?qū)嵉丶腥蜃铐敿獾馁Y源為我所用。這么說也并不是我一家之言，那么多選擇問界的消費者就是最好的證明。

在問界的產(chǎn)品序列里，滿足大6座的一共有三款——M7、M8和M9。開始有換車想法的時候，M8還沒有露面。M7的尺寸略小，而M9則有些偏商務(wù)了。正在糾結(jié)中，正好聽到了M8即將上市的消息，于是就開始重點關(guān)注了。

隨著M8的信息不斷露出，我也對它越來越感興趣。早早在今年3月6日開啟小訂的時候就下了單。終于，借助工作的便利，在3月底就第一次見到了M8的實車。說實話，見到M8之后，我就立刻下定決心了——因為這個車真是找不到什么明顯的短板。

外觀方面，它顯得更加年輕時尚，尺寸和M9幾乎一樣，但整體更加勻稱。內(nèi)飾方面，配置當(dāng)然沒得說，質(zhì)感和配色也很棒。車機和輔助駕駛方面，那就更不用懷疑了。買問界，可能大部分消費者最看重的就是智能化吧，我也不例外。

很快，不到一個月的時間，M8的動態(tài)試駕開啟了。開上M8之后，我覺得它非常適合我的口味。這些年的汽車媒體生涯中，我開過非常多的豪華車，尤其是BBA的D級轎車。前些年，我手頭曾經(jīng)有多輛諸如S級、7系、A8及雷克薩斯LS這樣的經(jīng)典車型，直到現(xiàn)在手頭還有一輛2017年買的7系（G12）。我個人是比較喜歡豪華轎車那種穩(wěn)健、從容，同時動力和底盤功力又深不見底的感覺的。我在M8上也有著類似的體驗。

首先，它的靜音性非常好。很多人認為電動車天生就應(yīng)該安靜。其實并非如此。因為沒有了發(fā)動機這個最大的噪音源之后，其他的噪音反而會變得更加明顯，反而需要花更多的成本和精力去消減來自于不同位置的噪音。M8在60公里/小時的速度下，比寶馬X7和奔馳GLS的噪音還要低3分貝，這確實是下了很大功夫的。把車開起來，靜謐的感覺是非常明顯的。車一安靜，高級感立刻就出來了。

在試駕過程中，我還刻意啟動增程器，體會了一下此時的噪音表現(xiàn)如何。但實際情況時，根本分辨不出來增程器是否啟動。即便在等紅燈的狀態(tài)下，也需要仔細辨認，才能有一點點感覺。其實在解決增程器噪音和振動問題上，華為和賽力斯的技術(shù)團隊是花了很大力氣的。無論是硬件、還是軟件，都是如此。甚至結(jié)合導(dǎo)航和路況信息還能做到讓增程器盡量在行駛過程中啟動補電，擁堵或等紅燈時盡量不介入，以保證全程零打擾——確實挺神的。

其次，它的懸架表現(xiàn)也很優(yōu)秀。整體來看，M8的懸掛設(shè)定是偏舒適的。這不光體現(xiàn)在比較軟，在一些細節(jié)方面做得也很到位。例如在高速通過匝道時，懸掛對于車身的支撐是足夠到位的。而且慢速通過較高的減速帶，車身跳動也非常柔和，車身下坐之后回彈的力度控制很好，感覺先被吸住，然后逐漸釋放，透著一股子高級車的既視感。有此表現(xiàn)，雙腔空懸+EDC電控阻尼減振這些硬件自然功不可沒。但同時還要看到，整個背后的研發(fā)團隊對于高級的駕乘質(zhì)感的把握也很準(zhǔn)。

說到這里，就再扯遠一點。在這段時間與華為與賽力斯團隊的交流中，我見到了很多來自于全球的頂尖汽車工程師，他們之中有的來自于奔馳寶馬、有的來自于大眾、還有來自于蘭博基尼這種超跑團隊的核心技術(shù)人員。這些人在車輛操控性、底盤調(diào)校等方面有著深厚的功力，這也恰恰是歐美汽車行業(yè)多年積累下來的、最具競爭力的細分領(lǐng)域。在聊天的過程中，這些工程師驚嘆于中國汽車行業(yè)進步之快的同時，同樣表示非常有收獲。因為在智能電動車領(lǐng)域，智能化、電動化的技術(shù)使得他們在底盤調(diào)校方面有了更多的可能性，很多“既要又要”的需求在傳統(tǒng)燃油車時代是不可能實現(xiàn)的。對于全球其他市場來說，中國電動車的發(fā)展已經(jīng)是Next Dimension（另一個維度）般的存在，在這里他們能做出更加優(yōu)秀的產(chǎn)品。

當(dāng)然在試駕體驗中，輔助駕駛、智艙等各個方面的表現(xiàn)都依舊是一流的存在。可以這么說，我是以一個準(zhǔn)車主的比較挑剔的眼光去審視問界M8的——畢竟只下了小訂，發(fā)現(xiàn)任何不稱心的地方，隨時可以退。可最后的結(jié)果是，4月16日上市活動的現(xiàn)場，價格公布后我第一時間就轉(zhuǎn)了大定并鎖了單。

接下來就是盼望能盡快拿到愛車了，哈哈。至于配置、顏色的選擇以及提車上牌的過程，咱們下次再聊。