一個百年英國汽車品牌，它的骨子里刻著賽道基因與賽車文化符號、更是英王室、詹姆斯邦德和貝克漢姆的座駕。在十余年后成為墻內開花墻外香的典范：它就是MG！
2025上半年，MG在歐洲銷量達到15.31萬輛，逆勢增長18.6%，這一表現甚至超越了特斯拉。2024年歐洲汽車工業協會（ACEA）在《2024年全球及歐盟汽車經濟與市場報告》的數據顯示，在歐洲汽車2024年約1300萬輛新車銷售數字當中，中國自主品牌占比3.4%-4.2%；其中MG以24萬輛的銷量位列第一。
1.All in新能源 MG4的“家長”班底夠硬
8月5日，全新MG4預售發布會，會后我與All in新能源的MG品牌“家長”們進行了深入的溝通。
俞經民 上汽集團乘用車公司常務副總經理
其實，圈里人一看到這個“家長”陣容想必也就明白了：上汽乘用車在MG品牌上投入的精力和資源足夠硬核。老帥俞經民上汽集團乘用車公司常務副總經理，坐鎮中軍，正是他帶領榮威和MG兩大上汽乘用車品牌創造了銷量的巔峰，作為老上海、老上汽，俞總即具備一線品牌的操作閱歷又有著永遠開放的視角和格局，他從上汽大眾請來了年輕的新任MG品牌事業部總經理 陳萃，為MG品牌構建了面向年輕群體的管理架構。在設計領域上汽集團創新研發總院總設計師兼上汽英國技術中心總經理 邵景峰是一位讓歐洲同行都能豎起大拇指的知名設計師。
邵景峰 上汽集團創新研發總院總設計師兼上汽英國技術中心總經理
還有一位必須重磅介紹的，則是帶著中國首個量產裝車半固態電池核心技術的上汽清陶總經理 李崢先生。
陳萃 MG品牌事業部總經理
陳萃還分享了上任兩個月的感受：被MG的產品矩陣與自主定義產品的機會吸引加入，更被工程師們在自研攻堅中展現的、突破國外技術圍堵的決心打動，這也是她在公布價格時激動的原因。
2.市場與產品策略：以差異化技術打造核心競爭力
在市場策略方面，上汽乘用車 MG 品牌事業部總經理陳萃指出，全新 MG4 設計不模仿他人，憑借尾燈等獨特元素彰顯 MG 身份。該車作為 A 級兩廂車，聚焦空間、續航和安全，以競品為標桿但力求超越，通過一體式熱管理、CTB 及未來的半固態電池技術形成差異化優勢。全新 MG4 ，7.38萬元的預售價格極具市場競爭力，這一定價旨在進一步擴國內大市場份額，同時計劃通過線上改裝專欄等推廣多元個性文化，將 “趣生活” 理念貫穿品牌。
陳萃強調，在客戶關注的地方我們會比競爭對手多付出10%的努力；而在我們具有優勢的領域，我們會比對手多投入100%。通過這種方式，我們致力于打造一款與眾不同的車型。對于未來的MG品牌發展，陳萃認為至少包含兩條主線：一是依托上汽集團技術積累，強化新能源領域的技術標簽；二是傳遞“YOUNG FOREVER”的精神，覆蓋各年齡段用戶。
3.全新MG4，“世界大同，美美與共”
俞經民以 “世界大同，美美與共” 概括了MG4的設計理念 —— 中外用戶對空間的需求是共通的。全新MG4雖為小型車，但是真正看到過它的人都會認可其內部寬裕的空間：第二排可容納1.8米身高者蹺二郎腿，后備廂分三層設計，下沉空間甚至可以輕松藏下1.75米身高的人，車內前后排頭部、肩部空間都很充裕，面向性能優化開發的車型平臺和CTB（電池包上護板作為車身地板的一部分）電池技術給了這臺MG4充分的施展空間，全新MG4不僅是代步車，更是打開了起居室概念的用車方式。
圍繞全新MG4的設計，邵景峰表示：Cyberster作為MG的重要車型，歷時六年開發，其設計理念被部分應用于全新MG4。他提到，海外消費者偏愛第一代MG“小鋼炮”的硬朗、動感風格，而國內市場更傾向柔和設計因此全新MG4僅在尾燈部分保留了Cyberster的特色元素。
在年輕消費者關注的智能化方面，這臺全新MG4將會是同價位第一個配備高算力車規級8155芯片的產品，因此我們也有理由去期待其智能化和娛樂化的出色體驗。這一次在車機端全新MG4使用了OPPO智行手車（手機/車機）互聯解決方案，OPPO與MG的合作始于五年前，俞經民堅信MG與OPPO的合作結果肯定會處于行業第一陣營，并且是持續領先。俞總強調，汽車行業曾經歷兩波沖擊：一是以蔚小理為代表的互聯網企業帶來的直接面向消費者（to C）能力沖擊，傳統車企長期側重B端業務，線上渠道與軟件支持不足；二是手機行業引領的軟硬件結合AI化的軟件能力沖擊。而MG與OPPO的合作正是對這種行業變革的回應。
4.半固態電池突破行業瓶頸 即將量產裝車
上汽清陶總經理 李崢深入解讀了全新MG4將搭載的半固態電池技術。他指出，固態電池的研究始于20世紀六七十年代，但其產業化因技術限制受阻。當前電池存在安全、續航、成本三大問題，而固態化是解決這些問題的唯一途徑——鋰離子電池理論能量密度達700多瓦時/千克，遠超現有三元電池（240-250瓦時/千克）和磷酸鐵鋰電池（180瓦時/千克），提升空間巨大。
全新MG4應用的第二代半固態電池液體成分僅5%，其突破源于兩點：一是底層材料創新，對正極材料進行革新，在安全性、能量密度與生命周期間找到平衡；二是整車與零部件企業的深度協同，上汽總院工程團隊與清陶工程師共同攻關，加速了技術產業化（若無此機制，成果可能需5-10年才能實現）。李崢堅信，憑借這些優勢，上汽清陶有望在全固態電池領域持續突破。
寫在最后：
誰說中國市場只有卷價格一條路？在中國上汽乘用車MG品牌卷的是技術，卷的是消費者需求的洞察和滿足；在歐洲MG品牌成為最暢銷的頭部新能源產品之一，其背后同樣是在中國市場培育起來的“同級第一”、“同級唯一”產品力。
