新世代BMW iX3于9月5日在慕尼黑迎來全球首發。與此同時，其中國專屬版本的研發與生產基地探秘直播，也同步在沈陽開展。這款深度契合中國市場需求打造的車型，將于今年年內正式亮相，并計劃在2026年實現量產。“我們不支持也不參與所謂的‘功能大戰’。”寶馬集團董事高樂坦言，寶馬的專注點在于提升與駕駛樂趣相關的智能功能。
這并非忽視中國用戶的需求。相反，他強調寶馬正以“敬畏之心”傾聽市場，并賦予中國團隊更大自主權，在數字化體驗、后排舒適性等領域快速響應。“我們希望能吸引那些真正懂得并欣賞駕駛樂趣的用戶，并成為我們忠實的客戶和粉絲。”高樂表示。在慕尼黑車展現場，他與我們分享了更多對于新世代BMW iX3的觀點。
新世代BMW iX3的發布，對寶馬集團來說極為重要。“經過五年的努力，寶馬終于迎來了這一成果，全公司都非常激動。”高樂表示，“經歷了一代代概念車，才有了今天的量產車，希望公眾喜歡寶馬展示的這款車，也期待聽到公眾關于昨天試駕的反饋。”可以說，新世代不僅僅是一款車，未來更將成為一個產品家族，全部承襲新世代的基因和創新技術，包括視平線全景顯示和BMW新世代操作系統X等，這些技術將逐步搭載于后續多代車型。
面對中國市場，寶馬始終以敬畏之心造車，傾聽每一處市場脈搏，致敬每一位本土對手。“因為寶馬深知，唯有如此，才能真正讀懂中國。寶馬也有信心，在激烈的市場競爭中，憑借“長跑者”的定力與視野，交出一份契合時代、屬于寶馬的答卷。”高樂表示。
寶馬攜手Momenta落地中國版智駕，堅守三大原則開拓本土化合作新模式
可以看出，寶馬的ADAS始終遵循三大原則：智能驅動、共駕思維和安全為本。“智能驅動”意味著寶馬要在智能方面領先的中國市場中，為用戶提供最先進的解決方案；“共駕思維”強調人車協同，因為目前還不是完全自動駕駛，所以仍需要人車互相配合；“安全為本”是絕不妥協的基礎，不允許用戶完全交出駕駛權限。“無論在中國還是在全球其他地區，寶馬在選擇技術架構時，或者選擇合作伙伴時，都是遵循這三條原則。”高樂表示。
他認為中國市場發展迅速，新功能、新技術解決方案層出不窮，僅靠寶馬集團自己難以跟上節奏，因此必須借助本地合作伙伴，融入中國生態。寶馬有4-5個可供選擇的技術架構或合作伙伴能夠和寶馬進行潛在的合作。“堅持共同開發的原則，并非將整個系統外包，而是與合作伙伴一起推進技術落地，最終為消費者提供卓越的產品體驗。”
未來寶馬在中國新世代車型的ADAS功能專注于城區場景，更符合中國路況和用戶需求，讓用戶一方面覺得智能水平已經達到了國內高水平，另一方面還非常安全。“Momenta與寶馬共同開發的ADAS方案將首先搭載于中國版iX3，后續所有新世代車型也將逐步應用。”高樂談到。
新世代操作系統采用“可插拔”架構，實現全球標準與本土生態的深度融合
“BMW新世代操作系統X是我們的第十代操作系統，不僅涵蓋娛樂功能或說APP功能，實際上是我們整個車輛的軟件操作系統。”高樂介紹。“整個IT堆棧，或者說底層基礎設施和操作系統是全球一致的，但應用層采用的是可插拔架構。不同市場對地圖、語音助手等有不同需求，比如中國使用高德地圖，而其他市場可能更傾向于谷歌地圖、蘋果地圖或斑馬等本地化方案。”
高樂表明希望在應用層面實現“可插拔”式的靈活性，根據不同市場的具體需求，靈活集成最合適的解決方案。“例如，一些最新的或者更好的解決方案，像DeepSeek或阿里大語言模型，可以迅速引入，以更好地滿足當地用戶的期望。”
這種差異化策略也體現在具體功能設計中。以導航為例，中國用戶可能更需要高精度的地圖顯示，包括建筑物形狀、實時車道級渲染甚至紅綠燈倒計時等細節；而在其他市場，簡潔明了的地圖樣式可能更符合用戶習慣和接受度。寶馬強調對每個市場進行深入洞察，從而嵌入真正符合本地需求的解決方案。
“在駕駛體驗方面，我們堅持全球統一的‘純粹駕駛樂趣’，注重操控性與性能表現，相信中國消費者也會對此滿意。但在數字化應用、出行輔助、生活便利性以及本地生態系統的整合方面，我們堅決推進本土化策略，以回應中國消費者對智能化、個性化服務的高度期待。”高樂如是說。
寶馬專注駕駛樂趣本質，以差異化智能功能回應中國市場偏好
高樂表示，中國汽車行業發展速度之快是他親身感受到的，非常令人贊嘆。不光是中國的主機廠，整個中國的供應商發展速度都很快。中國有很多零部件生產廠商已達到世界級水平，提供各種各樣的解決方案，使中國本土品牌能夠不斷將新的功能、新的解決方案集成到車上。共同的努力使得中國的汽車行業實現了如此快速的發展。所以，寶馬要跟上中國速度，就需要加強本土的研發能力，加快技術落地速度，以更好地回應中國市場期待。
“我們的視平線全景顯示技術，有友商能把類似技術裝在車上，這充分證明了我們當年的技術路線或方案是完全正確的。”高樂說。公眾對這項技術的關注也證明這確實是一項很好的技術，代表著UIUX的未來，未來可能更多的主機廠也會把這個技術應用到寶馬的車上，把它作為一個主流的解決方案來替代現有的一些顯示系統。
對于功能，高樂給出了這樣的答案：“我們不支持也不參與所謂的‘功能大戰’，不會盲目堆砌配置，而是始終專注于提升與駕駛樂趣相關的智能功能。”例如，座椅是寶馬重點研究的領域之一，寶馬致力于讓它不僅更舒適，也更能夠凸顯駕駛樂趣。未來，大家還會看到更多新功能逐步應用到寶馬的車型中。“不過，如果你曾參加過M嘉年華等活動，坐進我們的車里，就會發現依然有非常多的人純粹因為駕駛樂趣而被打動，或者說，他們真正理解駕駛樂趣背后的意義。從他們臉上洋溢的激動表情就能看出，‘終極駕駛機器’和‘純粹駕駛樂趣’對很多用戶來說，并不是抽象的概念，而是實實在在、極具吸引力的賣點和價值定位。”高樂解釋道。
“寶馬并不追求占領多大的市場份額，而是希望吸引那些真正懂得并欣賞駕駛樂趣的用戶，最終成為忠實的客戶和粉絲。”高樂表示。
寶馬賦予中國團隊更高研發自主權，致力縮短全球新品上市時間差
關于自主權的問題，高樂回答道：“這具體取決于哪些技術，比如ADAS駕駛輔助系統，什么級別可以上市、可以裝車，完全由中國本土決策。還有一些數字化解決方案，比如用戶體驗，用戶界面，中國團隊也可以自己做決策，但是像動力系統還是總部或者全球的技術決策。我們也希望能夠授權中國本土團隊內飾上的自主權。”中國消費者對后排座椅的舒適度和功能有很多高標準、多樣化的需求，這在全球市場里是非常獨特的。為了能更好地滿足中國客戶的期待，寶馬未來希望把更多權力下放到中國本地團隊。
講到具體的量產和銷售節奏，高樂認為，最理想的狀態是一輛車出來之后，北美、歐洲、中國同步上市，同步銷售。“但是iX3有它的特殊性，作為新世代首款車型，它搭載了非常多的新技術，比如第六代電驅和新世代操作系統X，所以寶馬希望謹慎一些，會先在歐洲推出，觀察市場反饋后再在中國等其他地區銷售，但是未來新世代的車型，寶馬相信全球上市和中國上市之間的距離會拉的非常近。預計歐洲會在明年3月正式大規模銷售，寶馬會盡力縮短中國市場的等待時間。相信后續新世代車型在全球與中國市場的上市間隔將大幅縮短。”
寶馬部署多元充電解決方案，以超充技術緩解用戶續航焦慮
超充技術將極大緩解續航焦慮，10分鐘充電可補充300–400公里續航，相當于喝一杯咖啡的時間，就又獲得了現在一般電動車的里程。高樂提供了四種充電解決方案：“一個是家里充電，因為停在家里過夜，充電慢一點也沒關系。第二，公共充電樁，現在基本上50萬以上的公共充電樁寶馬的車都是可以用的，這個比較普及，到處都有，隨著速度也沒那么快，但是基本上可以解決大部分的問題。第三，寶馬專屬充電樁，是跟寶馬的德國老朋友共同合資的，相對高端，充電速度比較快，雖不能覆蓋全國的充電樁，但可以考慮利用現有的充電基礎設施。共享是一個很好的解決方案，寶馬愿意與友商共享基礎設施，避免重復建設，優化用戶體驗。”
“寶馬在燃油車時代擁有強大基礎，而隨著新世代車型的推出，我們在電動化領域也將實現革命性進步，對此我們充滿信心。”高樂最后強調。
