讓速不讓道，是無數老司機在漫長行車歲月中凝練出的生存智慧，它的核心要義在于，當突發危險降臨，第一反應應是果斷制動而非猛打方向。這里主要有兩個考量，一是事故責任問題，轉向變道引發的二次碰撞，需承擔事故責任；二是車速快時急打方向易導致側翻，損害風險被無限放大，尤其是在高速公路上。不過，“讓速不讓道”這條黃金準則，或將不再是唯一的選擇。
最近，2026款騰勢N9以210km/h的超高時速通過了魚鉤測試，第三次刷新了世界紀錄，獲得了中汽研的權威認證。要知道的是，在國際標準中，車輛能夠以80km/h速度完成魚鉤測試就已達標，有個數據大家可以對比下，保時捷卡宴的測試成績僅為82.4km/h。而騰勢N9能以210km/h的極速成功完成魚鉤測試，車輛的安全性可見一斑。
說到這里，可能有些朋友對魚鉤測試不太了解，那魚鉤測試到底是什么？
魚鉤測試，是一種模擬高速避障緊急轉向工況的測試，是目前最嚴苛的車輛操控穩性能及防側翻能力驗證標準。簡單來說，魚鉤測試模擬的是現實中高速避讓場景，比如當遇到前方無法避開的障礙物時，車輛緊急向右變道，變道后突然發現前方出現了大貨車，不得不再次向左變道，在此過程中，驗證車輛的穩定性。
這些操作都是在超高速狀態下完成的，連續猛打方向盤，車身轉向幅度極大，尤其是像騰勢N9這種中大型SUV，它們車身重、重心高，車輛受到強大的側傾力，極易發生側翻。
遠超國際測試標準，騰勢N9是如何做到的？
2026款騰勢N9能以210km/h的速度完成高速避讓測試，離不開騰勢獨有的易三方整車智能控制技術平臺，它配有的三電機獨立驅動和后輪獨立轉向功能，能夠實現毫秒級的協同配合。在高速急轉向的瞬間，車身傳感器實時監測車輛姿態，一旦識別到失穩風險，迅速調整后輪轉向角度及不同車輪的扭矩，形成對抗側傾的反作用力，保持車身穩定。
簡單總結來說，在整車智電高度融合后，騰勢N9形成了一套動態防側翻控制體系，在極端場景下也能系統性地協同修正車身姿態，真正地做到“永不翻車”。
另外，騰勢N9還搭載了云輦-A智能空氣車身控制系統，這并不只是傳統意義上的主動懸架，它搭載的云輦-A利用雙腔空簧和連續可調的電控減振器，可以動態增大懸架剛度和阻尼，減小車身側傾，同時還可以控制車身高度，保障了車輛高速轉向時的支撐性。
最后就是過硬的機械素質了，騰勢N9采用的是2000MPa熱成型鋼籠式車身，整車高強度鋼和鋁合金占比高達90.5%，再配合混動CTB電池車身一體化技術，使得騰勢N9的扭轉剛度達到了40000Nm/deg，車身整體性更強，高速過彎也能更穩定。
安全永不過剩，騰勢N9用技術重寫“安全信仰”
從160km/h到180km/h，再到現在的210km/h，騰勢N9在刷新世界紀錄的同時，也在不斷地突破自身的極限。有人說210km/h的高速避讓測試意義不大，畢竟日常中不會有人把車開到這么高的速度，但2026款騰勢N9在用頂級技術重塑行業安全信仰，關于車輛的安全冗余，遠在你想象力和使用場景的極限之外，安全永遠不會有過剩一說。
其實，騰勢N9已經不是第一次如此極限了，除了超高速的魚鉤測試外，騰勢N9還曾以85.7km/h，刷新SUV麋鹿測試紀錄；以180km/h時速，創造直線爆胎全球紀錄；彎道行駛時速144km/h發生爆胎，依然可以穩住車身，穩定行駛，首創行業安全過彎紀錄；在冰雪圓環爆胎測試中，即使以77km/h的速度發生爆胎，也能從容應對。在這些測試的背后，都是騰勢N9“極限穩定性”的安全哲學思維。
人人都說安全才是最大的豪華，但回過頭去看看，曾經的安全標準到底是及格還是滿分？現在似乎就有了答案，騰勢N9代表著中國新能源汽車，一次又一次地刷新各個安全測試的世界紀錄，用技術重新定義了安全標準。汽車安全不應僅限于合規而已，而是要有“天花板思維”，騰勢N9就是用更極致、更量化的數據，為整個行業來呈現出具象化的安全邊界。
寫在最后：
基于對傳統車輛機械性能邊界和人類應激反應局限性的深刻認知，我們曾經有著很多所謂的經驗之談，只是在2026款騰勢N9面前，那些駕駛經驗顯得并不那么可靠了。在機械絕對安全的基礎上，加載更強大的智能安全系統，把安全冗余做到無限大，一輛“永不側翻”的騰勢N9，是讓出行更安心放心的保障，的確遠比經驗更值得托付。
