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法拉利 458italia

廠商指導價：388.00萬元

試駕時間：2011年3月

比起蘭博基尼的一塵不變，法拉利顯然更早一步邁出了腳步，而這次的轉型也可謂劃時代的作品，它就是“法拉利458 italia”。前部凌厲兇狠的造型一改F430微笑的前臉，顯得極為不友好，這樣的設計如果是放做一般民用車上，我們一定會說這是典型激進派的代表，而出自名門的法拉利458則是招來更多的關注度，這就是與生俱來的優(yōu)勢。

可以說在車身中你很難界定哪一個配件是出自裝飾性的，哪一個又是針對功能性的。不過在你拿到458 italia的功能介紹手冊時，你會被繁多的空氣動力學組件所折服，而每一個進風口或出風口都是相對應性能上的提升與優(yōu)化，而這一劃時代的車型是由賓尼法利納所設計，當然在側車身中你也可以找到他的復刻版金屬簽名。

在精雕細琢的車身造型背后，同時也要為空氣動力學服務，車身每一處的進風口都是針對單獨性能部件為其效力。在獨具特色的尾翼下方，有兩個與變速箱和離合器散熱器相連的進氣口，圓形組合尾燈則是從后輪拱板邊緣延伸出來，設計可謂巧奪天工。轟鳴聲是所有超級跑車與生俱來的特質，458 italia的三出排氣在低轉速下，只有中央的管路為其排放廢氣，而在駕駛者需要高性能時，三個管路才會同時開啟工作。這樣的設計具有2個目的，可以向駕駛者提供發(fā)動機十足的反饋，同時又兼顧了一定的聲音舒適性。

 內飾是圍繞著駕駛者身體而設計的，各項控制裝置經過精心布局，確保駕駛者注意力完全集中在道路上。大量皮革與碳纖維材質的介入，使你充分感受到奢華與動感的存在。想必在看到法拉利的同時，更多人則希望第一時間看到這款車風馳電掣的狀態(tài)，甚至瘋狂一些也未嘗不可。

458 italia配備了一款90度V8發(fā)動機，排量為4.5L，采用中-后置布局，結構上這是一個在公路版跑車上從未實現(xiàn)過的成就，最大功率為570馬力，這個數(shù)值可能對許多門外漢來說很模糊，就目前主流的車型之一大眾速騰1.8T來說，其最大功率為160馬力，換算便可得知，458 italia的動力輸出相當于3.5個速騰1.8T。

請相信我下面所提及的一點重要提示，在你未摸清458 italia秉性前，請勿使用Launch超級起步模式，因為強大的推動力會使車身后部強烈擺動，而這一扭拽力我敢保證是你從未感受過的，隨之而來的則是無用的方向指向，除非你是已擁有賽車執(zhí)照的專業(yè)人員，否則你將難以控制住這頭猛獸的何去何從。