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雙腎氣格柵是寶馬家族的靈魂標志，引擎蓋上的線條更加突出與立體，質(zhì)疑的聲音幾乎都落在了全新設計的燈組上，也許作為國內(nèi)消費者對于寶馬這種夸張的設計似乎一時消化不了，不過我想這些都只是時間問題，因為想要與家族特征保持一致，德國人只能如此。

相比車頭的設計，尾部則更令人容易接受，平直有力的線條使層次更加分明，尾燈終于也更換為LED的光源的了，值得歡喜一番。不過令許多車主不滿的低調(diào)尾翼依然沒有得以改觀。

無論是前衛(wèi)時尚的中控臺設計，還是操作便捷的iDrive系統(tǒng)，都一一展現(xiàn)在我們面前，相比上代車型，這也許可以用顛覆來形容，你可以將F20全新一系依然劃作寶馬家族的入門級產(chǎn)品，但豐富的配置使其在這一領域車型中也更具有市場競爭力。

選裝的真皮座椅帶有紅色縫線，目的很簡單，突出運動版的特質(zhì)。而標配的則是一款類似翻毛材質(zhì)的絨布座椅，在舒適性上，兩款座椅差距并不大。這款選裝座椅帶有腿部支撐以及高低調(diào)節(jié)，并支持2種記憶坐姿，當然為了突出其運動與豪華感，側向包裹力同樣為電動調(diào)節(jié)的。

動力系統(tǒng)同樣也是F20全新1系的重大革命，那臺令我們熟悉的2.0L自然吸氣引擎已被1.6L單渦輪雙渦管引擎所替代，而這臺新引擎便是來自MINI COOPER S的。全新1系按照動力劃分為116i與118i，兩者的排量完全相同，可看作為高低兩種不同的功率版，116i為136馬力、118i為170馬力，與COOPER S相比，調(diào)校上略顯保守。

操控性也許是大家最為關注的，在此我也可以向大家表示大可放心，雖然軸距略有增加，但新1系一并加寬了前后輪距，懸掛行程、車身高度基本也與老款保持一致，四輪間的距離向外擴散，有效提升了行駛中的穩(wěn)定性。此外全新的車身構架有效提升了抗扭性與整車剛性近30%，這對操控上的幫助也起到了潛移默化的作用。