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法拉利 458italia

廠商指導價：388.00萬元

試駕時間：2011年3月

試駕點評：徐捷（評測編輯）

在與法拉利458 italia的一天中，時間雖然短暫但感受頗深。底盤間隙相對于一些激進派的改裝車來說，還算是高的，也勉強可以應付大多數城市路況，不過說實話，駕駛458在鬧市區中行駛，很顯然出于兩個目的，一個是為了炫耀，另一個是浪費汽油。

比起

可以說在車身中你很難界定哪一個配件是出自

在精雕細琢的車身造型背后，同時也要為空氣動力學服務，車身每一處的進風口都是針對單獨性能部件為其效力。在獨具特色的尾翼下方，有兩個與變速箱和離合器散熱器相連的進氣口，圓形組合尾燈則是從后輪拱板邊緣延伸出來，設計可謂巧奪天工。轟鳴聲是所有超級

 內飾是圍繞著駕駛者身體而設計的，各項控制裝置經過精心布局，確保駕駛者注意力完全集中在道路上。大量皮革與碳纖維材質的介入，使你充分感受到奢華與動感的存在。想必在看到法拉利的同時，更多人則希望第一時間看到這款車風馳電掣的狀態，甚至瘋狂一些也未嘗不可。

458 italia配備了一款90度V8發動機，

請相信我下面所提及的一點重要提示，在你未摸清458 italia秉性前，請勿使用Launch超級起步模式，因為強大的推動力會使車身后部強烈擺動，而這一扭拽力我敢保證是你從未感受過的，隨之而來的則是無用的方向指向，除非你是已擁有賽車執照的專業人員，否則你將難以控制住這頭猛獸的何去何從。