與舊款一樣，這臺排量為2.5L的T5發動機仍舊是沃爾沃S40的頂級動力配置，而在同門的XC90和S80上，屬于入門裝備，是一款運動、商務、SUV通吃的多能發動機。這也是當今發動機領域的一大趨勢。
渦輪增壓，配合CVVT（連續可變氣門正時），加上長沖程設計的特有表現，這臺T5發動機不僅擁有162kW/5000rpm的最大功率，而且在渦輪增壓啟動前的低轉速區也有很好的扭矩輸出。從起步開始，動力輸出便源源不斷，直至超過5000rpm也沒有突然的動力激增，以至于我們很難摸索到渦輪啟動的時機。
或許是新車的緣故，新款沃爾沃S40的動力性能比前段時間測試的舊款還要出色。憑借著1500rpm至4800rpm內平坦的扭矩曲線，配以5擋手自一體自適應變速器，0~100km/h一舉達到7.5s，在杭州的高速公路上超速行駛，簡直是太過容易的事情。
我們剛剛舉行過2007年度“中國心”十佳發動機評選，參加測試的寶馬530Li的最大扭矩才300Nm（V6發動機），就連采用FSI技術的國產奧迪A6L 3.2V6的峰值扭矩也不過330Nm，而沃爾沃S40僅僅依靠5個直列汽缸、2.5L的排量以及一套廢氣渦輪增壓器便擁有320Nm的極限輸出。說實話，不超速都有些委屈了它。
只有強勁的動力，并不是我們“超速”的所有資本。操控性能在高速行駛時顯得格外重要。為此，VOLVO S40的方向盤采用了電－液壓控制，低速轉向非常輕柔，而高速時反應清晰而精微，回正力道也恰到好處。飛奔時，我已不奢求奧迪A4和寶馬325i，以及素以“陸上飛行”著稱的SAAB 9-3，因為這輛沃爾沃S40足以滿足我的駕駛欲望。特別是偏硬的前后懸架減振器的阻尼設定，賦予其高速行駛時極為到位的支撐。怎么樣？你不想試試嗎？
盡管有的廠商認為后驅車才是操控之王，但沃爾沃并不信這個邪，仍舊在S40上使用前驅設定。不過，在前后軸的質量分配上，設計師們煞費苦心，終于獲得了40：60的“詭異”比例——因為大多數情況下，只有后驅車能得到這樣的質量分配。
我們常說的ESP（電子穩定系統）和TCS（牽引力控制系統），在沃爾沃S40上被稱作STC（Stability and Traction Control，穩定及牽引力控制系統）。在大多數情況下，我們都沒有機會體驗這套系統的威力。不過過去在對舊款的測試中，我們有過針對性的測試——這套系統對“險情”的介入偏晚，必要時需要人工的方向修正。可見這套STC系統還是給予了駕駛者很大的自由度與發揮空間。
精心的操控調校與噴涌的動力輸出，令沃爾沃S40能有與奧迪A4和寶馬325i比肩的機會。雖然配件品質尚有不足，讓人感覺與“高端豪華”還有些許差距，但比對手更低的價格又完全可以說服那些追求性價比的新生代車主。
不過，再看看稍低端一些的車型，似乎沃爾沃S40所處的形勢并非一片光明。無論是一汽-大眾的邁騰1.8TSI，還是全新的長安福特蒙迪歐2.3，在品質上絲毫不輸于沃爾沃S40。在這方面，S40的優勢僅剩下高端的品牌形象與一如既往的安全性。
這次蛻變，為的是把這一代S40做得盡善盡美，并不意味著一切已達極致。在蓄勢中穩步前進，真正的第三代沃爾沃S40給予了我們無限期待?？梢詳嘌?，蛻變之后，將是巨變。（編輯 郝?。?p align='center' style='width:95%'>
