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奧迪A7共有三款車型兩款發(fā)動機(jī)供消費(fèi)者選擇，其中低版本的2.8FSI自然吸氣發(fā)動機(jī)車型與3.0TFSI發(fā)動機(jī)車型相比在動力參數(shù)上明顯處于下風(fēng)。而我們此次試駕的則是3.0TFSI豪華型，最大功率220kW，最大扭矩440N.m，從官方的數(shù)據(jù)來看0到百公里加速僅需要5.6秒，超過一些標(biāo)榜運(yùn)動的性能車。與這款高性能發(fā)動機(jī)匹配則是奧迪常使用的七速雙離合變速箱，在駕駛時(shí)可以很明星的感覺到換擋時(shí)的平順性，在不特意去留意的時(shí)候幾乎感覺不到換擋。

在駕駛中選擇普通模式，不會有明顯的激烈駕駛欲望，在長時(shí)間駕駛中基本可以與一般的豪華車媲美，油門的響應(yīng)與大多數(shù)的商務(wù)車相同，略有些滯后，在輕踩油門踏板時(shí)會有慢半拍的反映，而在剛起步的時(shí)候也不會出現(xiàn)那種強(qiáng)烈的推背感，但在油門踩到底的瞬間這時(shí)
超過1秒鐘車沒有任何反應(yīng)，而在車輛開始移動時(shí)也并沒有那種前竄感覺可以感覺到V6發(fā)動機(jī)的澎湃動力。

這種舒適的駕駛感受也是奧迪A7的特點(diǎn)所在，在駕駛過程中，除非油門全開，否則很難察覺到發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲響。此外，風(fēng)噪主要體現(xiàn)在100-120公里/小時(shí)以上的速度段才會逐漸顯露。奧迪A7采用了與A8L相同的可調(diào)式懸掛，當(dāng)車速達(dá)到120公里/小時(shí)的時(shí)候，底盤高度才會自動下降。車身重心的下降不僅增加了抓地力，同時(shí)還減低了風(fēng)阻，同時(shí)降低了油耗。

在S擋下駕駛與D擋有著明顯的變化，在運(yùn)動模式下?lián)Q擋銜接緊密，與雙離合變速的搭配使得A7從靦腆的一面轉(zhuǎn)變成狂野的猛獸，在用力踩下油門的時(shí)候S擋可將換擋時(shí)機(jī)延遲到發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)最好的時(shí)機(jī)，只要駕駛員夠猛更是會一路殺到轉(zhuǎn)速紅區(qū)在換擋也是沒有任何問題的。

通過液晶屏的車輛動態(tài)快捷按鍵，可以迅速切換駕駛模式，其中包括節(jié)能、舒適、自動、運(yùn)動以及個(gè)性化五種。在運(yùn)動模式下，變速箱的換擋沖擊力更大、同時(shí)跳檔也越發(fā)的神經(jīng)質(zhì)，而引擎方面也給予了更高轉(zhuǎn)速下的發(fā)力，懸掛變得異常敏感，相信大部分駕駛者都會愛上這個(gè)模式。    

總結(jié)：奧迪A7可以說是擁有兩種不同的性格，即使你想擁有豪華車的舒適感，又想得到年輕的時(shí)尚運(yùn)功感都可以在奧迪A7上體會到，我想作為現(xiàn)在的一些中年的成功人士而言這款車幾乎是再合適不過的了。