全路況旅行車 試奧迪A4 allroad quattro
動力部分：駕駛舒適性很好，動力能滿足大部分需求。
旅行車在國內來說還屬于小眾車，有的時候在路上看到大眾經典的R36車型都和同事唏噓不已，多么漂亮的一款旅行車，動力也沒得說，但已經變成絕唱了。奧迪A4旅行車暫時還沒有引入國內銷售，前期引入的這款allroad車型如果不熟悉的人會以為這就是一款A4旅行車，雖然是短軸版，但是拋開空間和配置不說，你難道不承認它跑在路上不帥嗎？你的眼角余光真的不在意路上行人關注的眼光嗎？
奧迪A4 allroad尾部并沒有和國產奧迪A4L一樣標注40TFSI標識，但它搭載的和國產奧迪A4L 40TFSI搭載的發動相同，為2.0T高功率版。最大輸出功率為155kW，在1500轉就可以爆發350Nm的最大扭矩，并且持續到4200轉。但是不要擔心它的油耗，奧迪可變氣門升程系統能有效降低油耗，保證它的燃油經濟性。7擋S-tronic雙離合變速器除了在起步階段有些拖沓和抖動之外，無論是升檔還是將擋都非常平順。
雖然是2.0T高功率版，但是在動力輸出上更趨向于舒適性，有的時候你甚至都感覺它很“肉”，當然這是在D擋模式下，踩下油門，發動機會稍微遲緩一下才會發力，奧迪更多的將allroad定位在城市道路行駛更多一些。。
不滿足這樣的動力沒關系，S擋模式下，深踩油門，這款雙離合變速器能迅速領會你的意圖，積極降擋，完成加速。發動機轉速會持續在2000轉以上，以保證能迅速做出反映，3000轉時才會升檔，充沛的動力輸出能保證迅速的超車和加速，不會有一絲的拖沓。當然，在D擋模式下，轉速表會一直保持在2000轉一下，以保證能有好的燃油經濟性。
遺憾的是我們并沒有能在這款豪華版奧迪A4 allroad上找到駕駛模式選項，對于這款標配了全時四驅系統的跨界車來說，沒有運動模式等配合，就會少了很多駕駛樂趣，自然換擋撥片也會很少使用。懸掛系統更多的也是偏向于舒適性，游走于城市道路，allroad能有效的減少凹凸路面帶來的顛簸。雖然車身有所增加，但是在急轉彎或者掉頭過程中，并不會出現太明顯的側傾，這也歸功于奧迪的全時四驅系統系統對四輪扭矩輸出的不同分配帶來的好處。
電子助力轉向讓奧迪A4 allroad駕駛起來非常輕松，要不是你對旅行車狂熱的心理在作祟，你甚至都會感覺自己駕駛的是一款普通奧迪A4L三廂轎車。車內靜音控制的非常好，80公里每小時巡航狀態下，不管是胎噪還是發動機噪音都能很好的控制在車外面。如果你真的不在意空間的話，這款allroad不失為一個好的選擇，縱然價格稍高以及高價的選配讓你心里很不爽。
結語：的確，偏高的價格和小眾的車型以及在空間上的劣勢都讓旅行車在國內依舊屬于小眾，很多消費者大多考慮的是三廂轎車和SUV車型。如果正常用50多萬買一款車，相信都要從實用性上出發吧。真正讓旅行車在國內能有好的市場，還需要人們的觀念能有改變，同時在價格上也要進一步降低，相信旅行車的春天很快就能到來。
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