優(yōu)雅亦運(yùn)動 試駕奧迪S6/S7 Sportback
成都金港賽道相比北京金港要復(fù)雜的多，彎多且設(shè)計了很多起伏路，對于車輛的性能及剎車考驗比較大，奧迪S6/S7 Sportback選擇在這里試駕自然是對產(chǎn)品充滿信心。
奧迪S6/S7 Sportback搭載4.0L V8 TFSI雙渦輪增壓V8引擎，最大功率達(dá)到309kW，而在1400-5000轉(zhuǎn)時都可輸出550Nm的峰值扭矩，渦輪介入及時且持續(xù)時間相當(dāng)長。而且這款引擎具有按需點火的特性，發(fā)動機(jī)在低功耗時自動關(guān)閉部分氣缸，也就是從V8變成了V4，需要時自動啟動，以平衡油耗和性能的關(guān)系。
進(jìn)入賽道首先試駕的奧迪S7 Sportback，4.0增壓發(fā)動機(jī)動力非常充沛，在運(yùn)動模式下，7速S tronic雙離合變速器表現(xiàn)也非常積極，相對于來說S7 Sportback的懸掛要軟一些，尤其是在試駕S6后更能體會到這點，因此在彎中的側(cè)傾比較明顯，在速度稍快時響胎聲就會不期而至，這些在S6身上就沒那么明顯，再看了兩車的懸掛調(diào)校后就明白原因了。
自適應(yīng)運(yùn)動空氣懸架是全新奧迪S6和S7 Sportback的標(biāo)準(zhǔn)配置，這種懸掛的剛性設(shè)置分別將奧迪S7 Sportback車身高度降低了10毫米，奧迪S6的車身高度降低了20毫米，這在賽道試駕時感覺非常明顯。
另外兩車配置最新一代quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，標(biāo)配了扭矩矢量控制系統(tǒng)智能軟件，全新奧迪S6和S7 Sportback的quattro系統(tǒng)還配備另外一套高性能組件——能夠以連續(xù)可變方式分配后軸輪間驅(qū)動力的運(yùn)動差速器。運(yùn)動差速器能夠?qū)⑵嚳焖龠^彎時的轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足扼殺于萌芽狀態(tài)。
正是得益于如此多先進(jìn)科技，讓兩款車在賽道中非常易于操控，過彎極限也要比你想象時速要高許多，因此對于普通人來說駕駛變得很容易，這與一般的高性能車有所差別。要是用動物來形容兩車差異的話，那奧迪S6更像一只豹子，而S7 Sportback則像靈巧的貓穿上了運(yùn)動裝。另外值得說的是兩車的0-100km/h加速時間都在5秒以內(nèi)，因此它們可不是樣子貨。
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