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不過，要在室外零度的空氣中體驗always open 的感覺，光有勇氣是不夠的。MINI的工作人員體貼地給每位記者配備了SALEWA品牌的羽絨服和印有MINI標志的絨線帽。這下不怕冷了。我去年試駕207(參數配置 圖庫)CC有過類似經驗。在完全敞篷的情況下，將側窗和后窗全部升起。同時車內空調開到22度左右。這樣基本上在整個車廂內可以保持一個相對暖和的氛圍。值得一提的是新一代MINI敞篷車可選裝空調或自動空調設備。自動空調帶特殊的敞篷車模式，在車頂開啟時自動激活。在敞篷模式下，即使有氣流的影響，仍可始終保持駕駛者和乘客設定的溫度。

軟車頂可在15秒內完全開啟和關閉，啟閉機構由前車頂架上的一個撥動開關控制，是典型的MINI設計。為了對突然的降雨能進行快速反應，在30公里/小時以下車速行駛時也能啟動開關。車鑰匙上也配備了遙控器，駕駛者可以在車輛起步前遙控器開啟軟頂。在軟頂開始后移時，MINI敞篷車的車窗撐桿和側窗會立即自動縮回。閉頂過程與開頂正好相反。只要駕駛者按著車頂架上的開關或遙控器上的按鈕，這兩個流程——開頂和閉頂——就會連續進行。這樣，駕駛者可以在任何位置中止軟頂的運動。通過中控臺上的按鈕，駕駛者還可以將四個側窗完全落下，而車頂仍保持閉合。

新一代MlNI敞篷車軟頂的前部可后退40厘米，也是通過前車頂架上的開關操縱。只要車速不超過1 20公里／小時，都可以激活滑動車頂功能。也就是說把軟頂當天窗用了。不過這個功能我們沒有嘗試，為了這always operl的純MlNI范兒，我們要么就完全敞篷，其他的時間就完全關閉——目的是為了取暖。

新一代MlNl敞篷車裝備的是帶有雙渦管渦輪增壓器(Twin scroll)的1.6升四缸發動機。我去年夏天試駕過新一代的標致207CC的發動機就是這款，當時法國人號稱是標致雪鐵龍集團和寶馬合作研發的，是207CC的一大技術亮點。今天在這兒見到了正根兒。Twin Scroll對于提高車輛的動力性能特別有效。同一時間內兩個氣缸在排氣歧管和渦輪增壓器內的氣道是彼此分開的，這樣有助于減小低速時的排氣負壓，以便充分利用歧管內脈沖氣柱的動態效應。這一效應可以增強渦輪增壓器響應，確保發動機功率的流暢釋放，而且能夠消除傳統渦輪增壓發動機典型的“渦輪遲滯”。借助雙渦管渦輪增壓器和汽油直噴技術，MlNI Cabio S的最大輸出功率不少于1 28千瓦／1 75馬力／5，500轉每分。在1 600至5000轉每分轉速區間，這款獨特的發動機可輸出不小于24.O牛米的最大扭矩，利用超增壓功能還可短時增加到260牛米。加速至1 00公里／小時只需7.4秒，222公里／小時的最高車速同樣令人印象深刻。