開放心靈 海外試駕Mini Copper S敞篷版(多圖)
在阿爾卑斯山間公路上盤旋，MlNI的表現充分展示了寶馬的技術特征，動力強勁，操控性好。穩定的底盤表現也是傳統的德國風格。我們感覺到發動機噪音比上一代明顯減小了。這主要是歸功于新一代MlNI的鏈條盒被集成在軸承箱中，在減輕重量和減少部件數量的同時，也改善了汽車聲效。
其實寶馬現在對MINI的技術投入是毫不保留的。寶馬的技術優勢可以說是整合MINI成功的關鍵因素。對于MINI這種運動氣質濃郁的車型來說，如何把超強動力輸出和操控性結合起來是要點。而這正是寶馬的強項。MINI此次裝備的四缸發動機的創新技術就包含了在寶馬獨特的Valvetronic電子氣門技術基礎上開發的全可變氣門管理系統。這種氣門管理系統的最大優點是進氣門升程和開啟時間均可在數毫秒內按駕駛者的要求迅速調整。同時，為了實現這種優越的發動機控制，凸輪軸不是直接通過搖臂作用在氣門上，而是通過一個附加的中間杠桿，其支點可通過一個電驅動的偏心軸進行無級調節。可變氣門管理和凸輪軸控制之間的互動配合有助于同時優化扭矩曲線和功率輸出。因此，MINI敞篷車的發動機從低速起就能提供優異的扭矩，同時在高轉速時的輸出功率也比傳統的發動機高得多。得益于這些核心技術的運用，新一代MINI敞篷車在動力性能，燃油經濟性以及尾氣排放管理的水平都有顯著提高。如果以具體數字來詮釋這些好處，按歐盟標準測試循環的百公里油耗僅為5.7升，CO2額定排放僅為137克／公里，比上一代減少了22%。
MINI Cabrio S標配的是6擋手動變速箱。這比去年我試駕的207CC高出一個檔次，法國人還在用5擋變速箱呢。當然進口到國內會同時配備6擋自動變速箱。因為試駕車型都是手動擋，所以這里就不多羅嗦了。今年夏天MINl還會組織國內試駕，那時我們雜志將會對各類自動模式進行體驗。
開著這車的確有種老派英式的懷舊氛圍。尤其是在降下棚項后，由于棚頂，側窗桿和操作臺都是黑色的，擋風玻璃就像是包著黑框的電影屏幕，而我開著車，一路進入MINI的故事。
出身英倫的MINI雖然嫁到了德國，但是發動機仍然是在寶馬位于英國的海姆斯霍爾發動機工廠制造，然后從那里發往牛津的MINI裝配工廠，在那里進行組裝生產。這其實是品牌并購后的最佳運作模式。寶馬不僅擁有資本而且具備領先的核心技術，可以按照自己的想法對產品進行改造，同時又不裁減在英國的工作機會，不至于引起當地工會的反感，保障了MINI品牌的可持續性發展。在收購羅孚失敗后，MlNI的成功給寶馬帶來了安慰。人們越來越認可寶馬在MINl發展過程中的重要意義。如果你能更多地向伙伴開放自己的心靈，那么你們共同的成功就指日可待。MINI的道路就是這一觀點的最有力佐證。
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