上次我在《會漂移的海豹，背后都做了那些努力？》這篇文章中，提到了海豹對于比亞迪而言是一輛劃時代意義的電動車，因?yàn)樵谒砩霞狭嗽S多比亞迪的第一次，其中不少還是行業(yè)首創(chuàng)的技術(shù)，包括在我看來最具看點(diǎn)的iTAC和CTB，前者在以上文章中已經(jīng)有詳細(xì)解讀，...

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在汽車電動化的進(jìn)程中，由于整體行業(yè)的起點(diǎn)稍低，有關(guān)技術(shù)層面的迭代更新，自然具有更加廣闊的想象空間，這也使得新能源汽車技術(shù)的迭代速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了燃油車。而作為新能源賽道上頂流品牌，比亞迪為此做出了不少的貢獻(xiàn)，只是令人感到不解的是，比亞迪每次發(fā)布...

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比亞迪在去年9月份正式發(fā)布了純電專屬平臺e平臺3.0，同時還帶來了一款名為ocean-X的概念車，官方對這款概念車的定位介紹為中型高性能轎車。有一說一，當(dāng)時對這款概念車并沒有太多關(guān)注，感覺如此“no byd”的車型大抵是個噱頭，即便量產(chǎn)也要等兩年后了吧。結(jié)果...

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