內(nèi)部資料泄密 上海大眾桑塔納2012年停產(chǎn)
“朗逸”接替普桑沖量
有人說，桑塔納停產(chǎn)之后，沒有后背的接班車。
事實(shí)不盡如此。從最早的概念車“哪吒”，到幾乎完全依靠自主力量誕生的朗逸，上海大眾乃至大眾中國(guó)無不對(duì)這款新車給予厚望。
“讓我們忘掉桑塔納和捷達(dá)吧，今后大眾品牌在中國(guó)的市場(chǎng)占有率，就靠朗逸和新寶來了”?，F(xiàn)在看來，大眾中國(guó)CEO范安德的這一席話似乎蘊(yùn)含了更深層次的內(nèi)容?；蛟S，桑塔納的退市和朗逸的上位是大眾中國(guó)和上海大眾“蓄謀已久”。
在未上市之前，朗逸的廣告已經(jīng)“鋪天蓋地”起來。前期的鋪墊和啟動(dòng)市場(chǎng)之前的預(yù)熱，再加上產(chǎn)品本，使得朗逸一經(jīng)面世，就取得一份漂亮的成績(jī)單。
德系品質(zhì)、俊朗的外觀和卓越的駕控體驗(yàn)。歷史地看，朗逸的上述品質(zhì)，恰恰是桑塔納在當(dāng)時(shí)當(dāng)日的復(fù)制。
在上海大眾的產(chǎn)品系列中，POLO、明銳、領(lǐng)馭分別成為所在細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)軍產(chǎn)品，而隨著普桑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力逐漸下降和2012年的退市。在這種背景下，朗逸在中級(jí)車市場(chǎng)可輕易上位。
從網(wǎng)易汽車掌握的這份內(nèi)部資料表明，朗逸2009年的銷量計(jì)劃為9萬輛，直至2015年的銷量計(jì)劃為93500輛、109000輛、130000輛、139700輛、140100輛和142400輛。
從如此銷量以及這一連串?dāng)?shù)字來看，朗逸成為上海沖量的中級(jí)主力車型。我們還注意到，在桑塔納停產(chǎn)的2012年，朗逸的銷量計(jì)劃突然發(fā)力，猛增2萬輛；此后，銷量繼續(xù)小幅穩(wěn)步增長(zhǎng)。
從這一銷量曲線可以輕易得出，上海大眾已經(jīng)準(zhǔn)備好了用朗逸來吸納桑塔納退市帶來的市場(chǎng)需求的結(jié)論。
由此看來，朗逸完全替代老邁的桑塔納，似乎是蓋棺定論的事情。
相關(guān)資料：
桑塔納記錄：
1983年，第一輛上海桑塔納（帕薩特B2）轎車在上海汽車廠組裝成功下線，我國(guó)自主汽車品牌上海牌消失，標(biāo)志桑塔納品牌進(jìn)入中國(guó)！
1984年，上海大眾第一輛桑塔納轎車的誕生結(jié)束了中國(guó)敲敲打打造轎車的漫長(zhǎng)歷史。
1985年，上海大眾第一輛桑塔納（帕薩特B2）轎車正式下線，開始批量生產(chǎn)！
1995年，桑塔納2000型上市。
1988年第30000輛桑塔納下線
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