11月20日，2025梅賽德斯-奔馳XX科技創新日亮相廣州，梅賽德斯-奔馳全新XX科技項目——梅賽德斯-AMG GT XX概念車中國首秀。從VISION EQXX能效概念車到GT XX概念車，XX系列科技項目不只是概念，更代表了梅賽德斯-奔馳在電動化和智能化的時代，對未來的前瞻創想，和將創新變為現實的決心與實力。
作為AMG.EA平臺的前瞻之作、首款搭載源自F1驅動科技的純電車型，GT XX概念車搭載了創新的軸向磁通電機和電芯直冷技術，打破了傳統純電高性能車型性能、耐久不兼得的矛盾；更在真實賽道上打破25項性能紀錄，力證梅賽德斯-AMG引領高性能未來的領先實力。GT XX概念車搭載的軸向磁通電機、靈感源自F1的高性能電池，更將于2026年在AMG.EA純電架構平臺的首款量產車型——梅賽德斯-AMG全新高性能四門跑車上實現量產。電動時代的超跑樂趣，由AMG定義，這，很AMG！
XX科技項目，將未來帶入現實
“對發明的熱愛永不止息。”卡爾·奔馳的名言，成為近140年來驅動梅賽德斯-奔馳不斷創新的精神源泉。從發明汽車至今，創新始終是梅賽德斯-奔馳前行的核心動力。
從1938年W 125 Rekordwagen以前瞻動力技術和空氣動力學科技，創造了保持80年之久的432.7公里/小時的汽車極速紀錄，到70年代的C 111系列實驗車測試轉子發動機等前瞻科技；再到ESF系列安全概念車在半個世紀中不斷實驗超越時代的安全科技，以及自1991年起F系列研發概念車持續引領輔助駕駛、線控驅動、智能魔術車身等各類科技的應用，梅賽德斯-奔馳始終以超前的理念，探索汽車技術的新邊界。
面向未來，梅賽德斯-奔馳啟動了全新的“XX科技項目”。XX分別代表了“X-Factor”和“X-Divisional”，前者象征突破常規、敢于顛覆的創新思維，后者代表跨領域、跨團隊的協作模式。兩者相輔相成，讓創新從單點突破走向系統協同，讓梅賽德斯-奔馳得以持續引領行業科技創新，也能以更快的速度將科技帶入量產，服務于美好出行。
電動時代，用戶里程焦慮主要來自續航里程不實、高速電耗過高與冬季能耗過高。梅賽德斯-奔馳致力于打造舒適、無憂的電動出行，由此提出了“能效就是硬通貨”的理念，并打造了XX科技項目的首個成果——VISION EQXX能效概念車。通過高效驅動單元、太陽能電池、神經形態計算等多項創新，VISION EQXX能效概念車實現從整車能效到AI計算能效的全面突破。在三次真實道路續航挑戰中，其在滿電情況下均行駛超1000公里，充分驗證了高效技術路線的成熟度和可落地性。
VISION EQXX能效概念車的部分成果，如今已實現量產。全新奔馳純電CLA采用了與其同源的800伏電氣架構、碳化硅逆變器與多源熱泵，并衍生出采用創新化學成分的高壓電池和同級唯一的電動兩擋變速箱，實現同級唯一低于11千瓦時/100公里的超低能耗（10.9千瓦時/100公里），進一步印證了“能效就是硬通貨”。未來，更多奔馳純電車型也將持續采用這些高效科技，為用戶帶來更從容、更省心的電動體驗。
繼VISION EQXX能效概念車之后，梅賽德斯-AMG GT XX 概念車接棒而來，讓高性能未來進化到全新階段。
梅賽德斯-AMG GT XX概念車，照見高性能未來
AMG秉承著對速度的熱愛、對創新的激情和與吾為伍的協作精神而生。從憑借強勁動力驚艷斯帕賽道的AMG第一款車型——“紅豬”AMG 300 SEL 6.8，到汲取賽車技術靈感成為第一款時速超300公里/小時的四門轎車——“鐵錘”AMG 300 E 6.0，從2010年率先探索純電高性能的SLS AMG E-CELL和SLS AMG Coupé Electric Drive電動跑車，到直接應用F1高性能混動技術的AMG ONE和AMG GT 63 S E PERFORMANCE，每一代杰作都代表著梅賽德斯-AMG對極致性能的不懈追求。在本次XX科技創新日上，諸多AMG經典車型和F1賽車也到場，展現AMG從賽道到公路的強大實力。
進入電動時代，高性能車型遇到了新的技術命題。雖然電機提供了直接迅猛的加速能力，但電動車普遍面臨高速性能衰減、持續輸出受限、補能相對較慢等行業共性難題。因此，動力系統能否在高負載、多場景下依然具備穩定的性能表現，成為衡量高性能電動車是否成熟的關鍵指標之一。
對于AMG而言，“性能”從不止于單一工況下的加速數字，而是車輛在各種場景中能否保持一致、可控且持久的動力輸出——這種可被駕駛者真實感知到的性能可靠性和其帶來的駕駛樂趣，才是AMG高性能的核心價值。由此，梅賽德斯-AMG GT XX概念車應運而生，它首次將源自F1的驅動科技如電芯直接冷卻技術，以及軸向磁通電機等前瞻科技應用于純電車型上，為高性能電動化提供全新思路。
GT XX概念車的革命性驅動系統由3部創新軸向磁通電機與全新高性能電池組成。相比傳統徑向磁通電機，軸向磁通電機的動力強勁、重量更輕、結構更緊湊。僅需1/3的重量和體積便可輸出同等功率，使整車減重的同時釋放更高性能潛力，有助于實現更靈活的空間布局。GT XX概念車峰值功率超過1000千瓦（約1360馬力），最高車速突破360公里/小時，將純電高速性能提升至全新維度。
軸向磁通電機的性能表現不僅來自其結構特性，更依賴嚴謹的制造體系。為了確保其在高負載、高溫和長時間輸出等極限工況下依然保持穩定性能，梅賽德斯-奔馳在生產環節進行了系統化創新。該電機在梅賽德斯-奔馳自有工廠內生產，約100道工序中有35道為全球首創，涵蓋結合創新連接工藝與AI技術的激光制造方案，并已獲得30余項專利。完善的制造體系賦予了GT XX概念車強勁而穩定的動力基礎，為其在連續高負載狀態下的性能發揮提供可靠保障。
電池系統方面，GT XX概念車采用全新四元電池、電芯直接冷卻系統和800伏高壓架構三項核心技術，以同時滿足高功率、持續輸出與高效補能需求。其靈感源自F1賽車，是AMG“將賽道科技帶向量產”的重要成果。早在2013年，AMG的首款純電跑車SLS AMG Coupé Electric Drive上，就已應用了源自F1科技的高性能電池，而在GT XX概念車上，這一體系得以全面升級。
其中，全新四元電池正極由創新的NCMA化學成分組成、負極融入硅基材料，實現高達300瓦時/千克的能量密度；全新開發的圓柱形電芯設計配合全極耳設計，進一步提升充放電效率和散熱性能；智能直接冷卻系統通過高科技冷卻劑為每個電芯提供獨立的冷卻，確保電池的溫度始終處于最佳工作窗口，從而在激烈駕駛中維持穩定的動力表現。
依托于超800伏電氣架構，GT XX概念車的補能能力同樣達到行業前沿水準。平均充電功率超過850千瓦，約5分鐘即可增加400公里續航（WLTP工況）；在原型充電樁的充電實測中，憑借單根電纜實現峰值1041千瓦的兆瓦級充電功率，并可持續約2.5分鐘。這意味著高性能電動車在激烈駕駛的頻繁高負載運行后，能夠快速恢復可用性能，將純電補能體驗推近傳統燃油車的便利水平。
為驗證整套動力系統在極限條件下的工程成熟度，AMG在意大利納多（Nardò）測試賽道進行了一場“極限挑戰”。GT XX概念車以平均300公里/小時的速度，連續行駛7天13小時24分鐘07秒，總里程達到40075公里（約等于赤道周長），刷新25項世界紀錄；其中包括以5479公里的成績，刷新了電動車24小時最長行駛里程紀錄，較原紀錄提升1518公里，增幅約38%。
這些極限測試不僅驗證了動力系統的工程成熟度，也為其量產落地奠定了扎實基礎。軸向磁通電機與靈感源自F1賽車的高性能電池等電驅技術，將隨AMG.EA高性能架構于2026年率先量產，為AMG未來高性能純電車型提供核心技術保障。GT XX概念車的亮相，也預示著AMG.EA純電架構平臺的首款量產車型——梅賽德斯-AMG全新高性能四門跑車即將到來。
前瞻創新科技，定義高性能駕馭樂趣
電動性能并非馬力競賽，AMG在追求極致性能的同時，也繼續致力于為駕駛者提供非凡駕馭的快樂，定義高性能未來的駕趣。GT XX概念車在創新驅動科技之外，也搭載了空氣動力學、人車交互、創新材料方面的諸多前瞻技術，讓駕馭更富樂趣。
在高速性能與空氣流動的博弈中，GT XX概念車通過突破性的空氣動力科技，為駕駛者帶來更穩定、更輕松的高速體驗。全球首創的可變葉片空氣動力學輪轂能夠根據車速自動調節開合：巡航時關閉，撫平車輪紊流，使車輛在高速區域更省力、更穩定；激烈駕駛時打開，提升制動散熱和車尾下壓力，讓車輛在連續彎道中保持更扎實的操控反饋。此外，AMG首次嘗試將等離子激勵器技術應用于整車研發，通過布置在車尾曲面的微電極主動干預尾流分離點，使高速尾流更加平順，有效減少渦旋阻力，帶來更清晰的高速指向性，同時在關閉時還能進一步降低風阻、提升能效。AMG也成為全球首家在1:1風洞模型中驗證這項技術的汽車制造商，并持續推動其量產可行性，讓客戶在日常駕駛中也能享受更穩定、更節能的行駛表現。
GT XX概念車搭載諸多創新的交互科技，讓人車互動在駕駛之外更具樂趣。AMG 聲浪在GT XX概念車上以更具物理質感的方式呈現，工程師將外部揚聲器系統巧妙集成于前大燈內部，利用燈體作為天然聲腔，打造澎湃聲場。創新的MBUX流光漆面，以電致發光技術呈現液態金屬般的動態光效，更可以清晰呈現車輛的狀態如充電等；車尾的MBUX流光燈帶集成700余顆可編程RGB LED燈珠，以燈語與圖像的方式呈現車輛狀態，帶來更具未來感的交互體驗。進入駕駛狀態后，全球首款集成AR功能的競速頭盔將車輛信息、賽場信息和駕駛策略直接投射到前方視野，讓飛馳更加輕松。
GT XX概念車也搭載諸多創新材料。3D打印座椅襯墊基于駕駛者量身制作，實現“一人一座”，完美貼合人體結構，帶來更好的包裹感。其上覆蓋的基于生物技術的LABFIBER生物絲綢材料，既具備天然絲綢的細膩觸感，又擁有更高的耐用度與環保屬性，部分原材料更來自于AMG GT3賽車的輪胎，將豪華性、可持續性及賽道魅力拉滿。
擴大創新朋友圈 共創美好未來
創新的道路上，梅賽德斯-奔馳并非“單打獨斗”，更不“閉門造車”，而是構建創新朋友圈，與各行業頭部合作伙伴一起，共創美好未來。
GT XX概念車即是攜手創造的創新產物。其電驅科技來自梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-AMG及梅賽德斯-AMG高性能動力系統有限公司（HPP）F1專家團隊、YASA團隊的通力合作。其諸多創新科技，如LABFIBER生物科技材料、AR競速頭盔等，則是與外部跨界團隊的攜手成果。GT XX概念車在納多賽道“8天環游地球”的創舉，不僅源自內部跨部門團隊合作的努力，也是與納多賽道團隊、充電合作伙伴Alpitronic、車手健康管理伙伴阿迪達斯、輪胎合作伙伴米其林、軟件技術合作伙伴微軟等共創的成果。
這種跨界協作的“創新朋友圈”也在中國落地生根。2025年是梅賽德斯-奔馳在華研發20周年，依托涵蓋智能化、電動化到材料科學的本地研發體系，梅賽德斯-奔馳與騰訊、寧德時代、Momenta、思必馳、清華大學等合作伙伴持續深化協作，將技術從實驗室真正帶入中國用戶的日常場景。例如，全新奔馳純電CLA所搭載的虛擬助手由字節跳動豆包大模型提供技術支持，使語音交互更貼合本地使用習慣；其城區及高速領航輔助駕駛則由梅賽德斯-奔馳與Momenta聯合開發，以“人機共駕”理念打造兼具文明與安全的智能駕駛體驗。
在推進技術創新的同時，梅賽德斯-奔馳也將可持續視為核心發展方向。面向未來，梅賽德斯-奔馳也將通過全新的“Tomorrow XX”創新科技項目，繼續推動脫碳與循環經濟發展。
XX科技創新日不僅是一場科技成果的展示，更是梅賽德斯-奔馳創新精神的再定義。從創業的靈感起點，到智能電驅的科技高峰；從風阻極限的突破，到賽道榮耀的延續，梅賽德斯-奔馳始終以創新為驅動、以科技為靈魂。每一次“X”的交匯，都是一次思想與技術的融合，共同駛向更遠的未來。
