西班牙試駕奔馳新E級 詳解！外觀-內飾-性能
即使此次試駕體驗的車型，僅是E200 CGI與E220 CDI兩款較低階版本，藉由大改款E-Clas全面提升的座椅設計，仍能察覺到新E-Class致力營造更舒適乘坐的誠意。這一切，在坐進E-Class開始，就由各項訊息陸續感應到。首先，新一代E-Class除延續Mercedes-Benz在挑選觸感與透氣度都令人肯定的座椅皮革材質外，新款座椅大幅加厚的泡棉層，讓長途乘坐時的身體釋壓表現備感受用。
然而，E-Class座椅最值得一提的創新設計，首推Mercedes-Benz專精研發的主動式多段氣壓調整座椅 (Active Multicontour Seat) 。Mercedes-Benz列為第八代E-Class座椅選配項目的多段氣壓調整功能，其實原廠已搭載于上一世代的家族車款，包括筆者先前試駕E63 AMG時就曾親身接觸，不過，這次推出的新版本，不論是系統成熟度與下放全車系選配的配備規格，都代表Mercedes-Benz在這套創新座椅系統的劃時代成果。
相較于舊款主動式多段氣壓調整座椅，新一代系統將氣壓調整范圍全面擴及膝內側、側邊支撐與正面腰靠等部位，同時，支持側邊支撐氣囊內外角度調整，以及正面腰靠支撐氣囊的上下高度調整，讓駕駛與副駕駛微調找到最適合自己體態的支撐與包覆角度。不過，多段氣壓調整座椅的功能還聚焦在處理身體與座椅接觸面的互動，至于座椅角度調整仍是交由多向電動調整功能負責。
隨著技術更趨成熟后，主動式多段氣壓調整座椅在道路行駛時的反應，也較以往更為靈敏，只要開啟系統后，將隨時偵測方向盤轉向角度、車身橫向G值變化與行駛車速等條件，會立即感受到系統利用電控氣閥開關，讓座椅側邊與腰靠氣囊持續進行充氣與泄氣的連動反應。譬如當方向盤右打時，座椅左側邊氣囊就會充氣，讓身體坐姿在車輛瞬間側向移動時，仍能保有穩定性。如果嫌系統反應較慢時，E-Class也支持多段調整選項，提供車主自行切換更靈敏感應模式，讓主動式多段氣壓調整座椅的系統反應時間更為縮短，充氣幅度也會加大，當然，更靈敏的主動氣壓調整模式，就更佳適合激烈操駕時上場。
雖然初次接觸主動式多段氣壓調整座椅時，應該會對時時在身后「頂你一下」的作動模式，多少感到不太適應，需要時間加以適應。整體來說，Mercedes-Benz已經在這套系統，展現可觀的進步幅度與后續發展潛力，讓座椅不再是被動地接受調整，而是彷佛會自行思考般主動調整，以對應瞬息多變操駕環境，就這出發點，E-Class已經帶來革新的座椅設計思維。比起上一代系統，全新主動式多段氣壓調整座椅已有長足進步，不過，我覺得這套系統如果再加入幾組記憶模式，提供更貼近個人喜好的系統設定，或者多一組強調最硬朗支撐與固定性的定型化運動桶椅模式，會是更完善的發展方向。
附帶一提，E-Class雙前座椅也能支持冷暖空調功能，只要通過中控臺的三段式冷暖微調進行控制，系統就會自動調整冷氣風量與電暖強度，在這次西班牙試車過程中，在接近零度的車外低溫環境，進入車內時能享用溫暖座椅呵護，的確令人窩心愉悅，即使是切換座椅冷氣空調時，座椅多達四孔的送風孔與椅面皮革特殊處理的網孔，也讓座椅空調效果相當明顯，搭配標配雙區恒溫與選配三區恒溫空調后，相信E-Class的座艙與座椅空調系統在臺灣炎熱的夏季，也將會是極為受用的配備。
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