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源自:新浪汽車

開始試駕新凱 編者按：我們僅將此篇刊登在6月份的俄羅斯《駕駛》雜志上的試車報(bào)告全文翻譯，目的是讓大家看看俄羅斯人是如何看待中國(guó)汽車的，文章中雖然有著很多批評(píng)性的內(nèi)容，但這些不足是剛剛走出國(guó)門的中國(guó)民族汽車企業(yè)所很難避免的，倒是文中提及的很多方面確實(shí)是應(yīng)該值得國(guó)內(nèi)眾多沒(méi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的走底端路線的SUV廠商思考和改進(jìn)的。 新浪汽車訊，2005年初，俄羅斯《駕駛》雜志記者米哈伊爾·格佐夫斯基(文)和同事格奧爾基·薩德科夫(攝影)冒著嚴(yán)寒，試駕成功進(jìn)軍俄羅斯市場(chǎng)的中國(guó)河北新凱SR-V X3越野車，親身體驗(yàn)偉大的中國(guó)奇跡，感慨頗多。 中國(guó)河北新勝汽車制造廠從2003年開始生產(chǎn)的新凱SR-V越野車已進(jìn)軍俄羅斯市場(chǎng)，目前重點(diǎn)推出兩款SR-V，分別使用2.3升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(105-123馬力)和2.7升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(157馬力)，5檔手動(dòng)變速箱或4檔自動(dòng)變速箱，售價(jià)18686-21900美元(約合人民幣15.46-18.12萬(wàn))。 試駕的這款新凱SR-V X3使用105馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，5檔手動(dòng)變速箱，后驅(qū)動(dòng)。配置比較豐富，中央閉鎖裝置、電動(dòng)車窗、電動(dòng)后視鏡、空調(diào)、液晶CD播放器、輕合金輪等應(yīng)有盡有。售價(jià)20989美元(約合人民幣17.37萬(wàn))。

驅(qū)車上路 出師不利 怎樣才能打開這個(gè)糟糕的空調(diào)？我剛駕車離開車展現(xiàn)場(chǎng)就意識(shí)到自己還不會(huì)使用新凱SR-V的“火爐”，被迫返回，請(qǐng)教機(jī)械師，整整用了4個(gè)小時(shí)。謝天謝地，幸虧我智力超群，終于搞清楚了，情緒也隨氣溫一起升高了。 一邊駕駛，一邊思考世事無(wú)常的問(wèn)題。不過(guò)，我的哲學(xué)思考很快就被公路檢查人員打斷了：“請(qǐng)出示您的駕照。能祝賀您買了本田嗎？” “不，檢察官，這不是買的。也根本不是本田，而是中國(guó)汽車：新凱。” 檢察官返回駕照，問(wèn)：“中國(guó)車，新凱？怎么樣，性能好嗎？” 這個(gè)問(wèn)題只能在幾天后，在我完全體驗(yàn)了中國(guó)奇跡后，才能回答。

新凱SR-V駕座空間太小 感覺(jué)不好 編輯部停車場(chǎng)上有許多汽車，我這一輛款式最罕見(jiàn)，立即引起了同事們的熱烈反應(yīng)，他們開始品頭論足起來(lái)：瞧，這是塑料的！啊，這個(gè)槽是彎的！呀，空調(diào)打不開！ 確實(shí)，新凱的加工質(zhì)量，還有油漆，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如韓國(guó)汽車，就更不用說(shuō)日本或德國(guó)汽車了。不過(guò)，新勝?gòu)S畢竟只建于1984年，先前主要生產(chǎn)軍用車輛，1999年改組后才吸收香港資金，生產(chǎn)民用車輛的。 中國(guó)人在研制汽車之初，就決定采購(gòu)重要部件的生產(chǎn)許可，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置。因此，一下子就有好幾個(gè)中國(guó)工廠掌握了日本一些汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱(包括自動(dòng)變速箱)的生產(chǎn)。打開我這輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩一看，竟然是豐田汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，2.3升，僅105馬力。不過(guò)，無(wú)論如何，對(duì)城市條件下的空車來(lái)說(shuō)，這樣的動(dòng)力已足夠了。轉(zhuǎn)速每分鐘僅1500-4000，但我也沒(méi)感到特別的不方便。不過(guò)，我卻不想再加大油門了，速度已經(jīng)夠快了，特別在5檔時(shí)。

新凱SR-V后排角座過(guò)小 說(shuō)實(shí)話，中國(guó)人在人機(jī)工程學(xué)方面不太在行，筆直的靠椅，蜷曲的雙腿。我1米80的身高，本想稍微向后靠一下，但長(zhǎng)度調(diào)節(jié)根本不到位。踏板過(guò)緊，根本沒(méi)有為左腳留臺(tái)，空間過(guò)于緊湊。感覺(jué)最不好的是方向盤高度調(diào)節(jié)，手把設(shè)計(jì)過(guò)于簡(jiǎn)單，不時(shí)狂暴地這邊那邊地亂抖，好在方向盤還沒(méi)有突然掉下來(lái)砸著腳。另外，后排角座顯然只有6歲的孩子坐上去才舒適。方向盤高度說(shuō)是能高、中、低調(diào)節(jié)，實(shí)際上無(wú)法調(diào)到低位，幾乎沒(méi)有選擇。

新凱SR-V座椅不夠舒適 實(shí)在苦惱 是該到市外郊區(qū)檢驗(yàn)汽車越野性能的時(shí)候了，驅(qū)車在德米特羅夫訓(xùn)練場(chǎng)的道路上，一加速到80公里/小時(shí)，新凱開始來(lái)回?cái)[蕩，毛病立即顯現(xiàn)出來(lái)。第一，盡管SR-V宣稱最大速度是120公里/小時(shí)，但你別想超過(guò)100公里；第二，在缺少某種主動(dòng)安全系統(tǒng)的情況下，短沖程硬剎車踏板不能讓人放心；第三，時(shí)速80公里擺頭時(shí)噪音不斷，發(fā)動(dòng)機(jī)嗡嗡作響，傳動(dòng)軸不時(shí)低聲嗥叫，空氣動(dòng)力學(xué)噪聲不絕于耳。

空調(diào)不好車窗結(jié)霜 這還沒(méi)完，在零下15度的嚴(yán)寒下，即使加大速度，“火爐”開到最大，新凱側(cè)窗玻璃還是開始結(jié)霜。此時(shí)，懸架開始撒歡，劇烈顛簸著駛過(guò)高低不平的路面。為避免側(cè)滑，汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，顯示出了其平衡性能，原來(lái)，充氣質(zhì)量沿軸心幾乎平均分布，接近于50：50的理想比例。 俯身到車下一看，發(fā)現(xiàn)其結(jié)構(gòu)非常熟悉：縱軸、雙杠桿、右側(cè)橫向穩(wěn)定器、彈簧、后橋等，純粹就是20年前豐田越野車的翻版！ 還有，是誰(shuí)建議把油箱掛得這么低？油箱放油塞幾乎在汽車底點(diǎn)處，與催化中和槽并列，右邊由合鋼檔板遮擋。機(jī)械師曾對(duì)我說(shuō)什么不用擔(dān)心，一切都會(huì)過(guò)去的。但我再也不想離開柏油路面冒險(xiǎn)了。

在雪面上行駛?cè)菀状蚧?/center> 另外，我們這兒(俄羅斯)道路難行是眾所周知的，而這種相當(dāng)鼓舞人心的越野車卻采用后驅(qū)動(dòng)！不知新凱用的是哪個(gè)廠家生產(chǎn)的四時(shí)輪胎，油門踏板踩得不合適時(shí)，尾部就開始在狹窄的鄉(xiāng)村道路上尥蹶子，大有翻車的架勢(shì)。在雪地上行駛不久，SR-V開始打轉(zhuǎn)，并以不大的傾角，慢慢地，倔強(qiáng)地，滑向路溝，幸虧附近有堆沙土，否則還真不好收拾。 第二天早上，新凱重新精神抖擻地發(fā)動(dòng)了，但它馬上就要求吃“早餐”，在油耗方面它已完全長(zhǎng)大成人了：100公里15升。讓人詛咒的空調(diào)，極不情愿地應(yīng)付著，不想讓車內(nèi)暖和起來(lái)。僅過(guò)了半個(gè)小時(shí)，它就罷工了。 現(xiàn)在該說(shuō)一下車座空間了。后座展開比例是40：60，有靠枕。似乎應(yīng)當(dāng)高興，可這里同樣有貓膩。攝影師開車，我來(lái)體驗(yàn)座椅性能，多次伸手抓住手柄一按，座椅突然“射向”前方，差點(diǎn)沒(méi)要了同事的命，不能發(fā)現(xiàn)座椅的初始狀態(tài)，不知道坐上去時(shí)它是在前還是在后。回去的路上，坐在車內(nèi)的同事快要凍僵了，痛苦而無(wú)助地鼓搗著空調(diào)按鈕：這是怎么回事呀，難道“火爐”又壞了嗎？ 試車感受 同事在背后嘮叨著，不愿回到座位上，這時(shí)，以40公里/小時(shí)的速度行駛的新凱的后橋突然開始低聲嗥叫起來(lái)，我不由自主地想起一個(gè)問(wèn)題：2年或5萬(wàn)公里質(zhì)保期限過(guò)后怎么辦？實(shí)在不明白，這種車到底想賣給誰(shuí)，實(shí)質(zhì)上，它就是一種功能貪多、質(zhì)量不高的萬(wàn)能汽車。其離地距離能讓汽車鉆到路溝中去，上了秋季泥濘的道路，將更加無(wú)助。誰(shuí)需要這種不能直接控制、人機(jī)工程性能無(wú)法讓人開懷的車呢？ 或許，因?yàn)檫@種車非常像本田CR-V，有人會(huì)傾囊購(gòu)買，但是價(jià)格并不低，20989美元。那些需要真正的越野車的人，會(huì)優(yōu)先選擇全驅(qū)動(dòng)型名牌進(jìn)口車，或者二手日本車。 對(duì)我來(lái)說(shuō)，不用太長(zhǎng)時(shí)間，就能準(zhǔn)確無(wú)誤地得出對(duì)某種汽車的總體評(píng)價(jià)：如果試駕之后遺憾地放棄它，這就說(shuō)明，確實(shí)有點(diǎn)問(wèn)題。我和中國(guó)汽車告別時(shí)，沒(méi)有任何傷感。或許，10年后，新凱將會(huì)生產(chǎn)其他汽車？我愿意相信，畢竟“中國(guó)經(jīng)濟(jì)奇跡”這個(gè)說(shuō)法不是憑空得來(lái)的。 但是，中國(guó)汽車在俄羅斯的奇跡還是已初露端倪，盡管有一些缺陷，中國(guó)汽車還是供不應(yīng)求，排隊(duì)搶購(gòu)的大有人在，國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商數(shù)量每月都在增加。 簡(jiǎn)短總結(jié) 后驅(qū)動(dòng)型SR-V X3不是最明智的選擇。降價(jià)或全驅(qū)動(dòng)型上市后狀況會(huì)有所改觀。 優(yōu)點(diǎn)：牽引發(fā)動(dòng)機(jī)、良好的幾何越野性能、結(jié)實(shí)耐用的懸架、不大的轉(zhuǎn)彎半徑、大容量后背箱。 缺點(diǎn)：缺乏全驅(qū)動(dòng)、噪音水平較高、通風(fēng)和取暖不好、加工質(zhì)量不高。 附新凱SR-V X3越野車基本性能數(shù)據(jù)： 長(zhǎng)城GW491QE型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，工作容量2237，功率105馬力，油耗9升/百公里，后驅(qū)動(dòng)，5座，長(zhǎng)48,0，寬1740，高1710，輪距2850，前輪輪距1450，后輪輪距1440，橡膠類型225/75R15，充氣質(zhì)量1550，全重2095，最大速度120，最小離地距離180，轉(zhuǎn)彎半徑12。(編輯 李曉磊)

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