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新一期同價(jià)競(jìng)技場(chǎng)又來了，依然是高端大氣上檔次的節(jié)奏，參與競(jìng)爭(zhēng)的三車平均價(jià)格200萬左右。不得不承認(rèn)奔馳S級(jí)實(shí)在是一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)手，繼上次出現(xiàn)之后這次再度高調(diào)亮相，路虎攬勝這次派出自己的小弟攬勝運(yùn)動(dòng)版參與攪局；戰(zhàn)局里最新加入的車型是奧迪R8，剛剛上市的2014款Spyder軟頂敞篷版相信自己的“廣闊胸襟”可以征服另外兩員悍將。結(jié)果究竟如何呢？一起來看。

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按慣例，這里依然奉上三款對(duì)比車型的評(píng)測(cè)與試駕文章。左側(cè)是車市遠(yuǎn)赴加拿大測(cè)試新一代S 500 L的文章，中間則是我們?cè)u(píng)測(cè)新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版的文章，右邊帶給大家的是奧迪R8與RS5賽道試駕。想細(xì)細(xì)了解這幾款車的，不妨靜下心來慢慢閱讀。

作為保有量稀少的車型，這三款基本全是加價(jià)、難等的狀態(tài)。S級(jí)剛剛上市不久，前一陣還加價(jià)15-20萬，目前北京地區(qū)的最新行情是全系無現(xiàn)車，需等候2個(gè)月左右，加價(jià)依然維持在15萬的水平。攬勝運(yùn)動(dòng)版則是三款車?yán)锸蹆r(jià)最便宜的，但是無現(xiàn)車、無優(yōu)惠的待遇，外加大概半年的等車時(shí)間，恐怕不是一般消費(fèi)者愿意承擔(dān)的。而奧迪R8 Spyder的等候時(shí)間也不短，優(yōu)惠自然是別想了。

說句實(shí)話每次到了這個(gè)比拼尺寸與軸距的環(huán)節(jié)小編我都非常為難，雖然售價(jià)相仿，但三款車完全是不同級(jí)別。當(dāng)然放在這里還是要告訴大家這幾款車差距究竟有多么明顯，比如攬勝運(yùn)動(dòng)比R8高出了將近半個(gè)多車身，而S級(jí)比R8長(zhǎng)了將近1米。

此外，我們也為您總結(jié)了這三款完全不同車型的賣點(diǎn)，S級(jí)霸氣的廣告語“汽車發(fā)明者,再次發(fā)明汽車”，最近頻繁出現(xiàn)在大街小巷，而就幾次體驗(yàn)來說，S級(jí)確實(shí)做到了這一點(diǎn)。而攬勝運(yùn)動(dòng)版最大的亮點(diǎn)就是SUV的身材和接近跑車的姿態(tài)，在舒適性、通過性和實(shí)用性上都不輸給其它對(duì)手。而R8 Spyder最大的賣點(diǎn)則是拉風(fēng)，如果你愿意把敞篷放下，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這句話所言非虛。

動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)方式這三款車自然代表了該級(jí)別車型的典型設(shè)計(jì)。S級(jí)目前僅有前置后驅(qū)可選，未來肯定會(huì)有4MATIC車型登陸。當(dāng)然據(jù)試駕過的同事表示，后驅(qū)版新S級(jí)駕駛感受相當(dāng)輕盈，也完全沒有后驅(qū)車推頭的感覺，科技系統(tǒng)發(fā)揮了相當(dāng)?shù)淖饔谩垊龠\(yùn)動(dòng)版則毫無疑問使用了前置四驅(qū)，中后兩把差速鎖雖然夠硬氣，但舒適的空氣懸掛提醒你這款車壓根就不是拿來越野的。R8 Spyder與蘭博基尼來自統(tǒng)一平臺(tái)，因此毫不意外地采用中后置，而且還采用了quattro四驅(qū)系統(tǒng)。