3系的蛻變 試駕寶馬428i xDrive轎跑車
N20B20 2.0T高功率發(fā)動機對于大家來說是老面孔了，但裝備在4系的發(fā)動機艙中，還是有些不同。在不同的駕駛模式下，發(fā)動機反應也不相同。駕駛4系當然要選擇運動模式，在該模式下發(fā)動機全力以赴，對駕駛員的需求沒有絲毫的懈怠，動力隨叫隨到。渦輪遲滯，這個詞還是留給10年前的增壓發(fā)動機吧，在4系中增壓發(fā)動機也可以如自然吸氣發(fā)動機般流暢。
變速箱也會隨著駕駛模式的改變作出調(diào)整，在舒適模式下它可以做到和CVT變速箱一樣順滑，換擋在不經(jīng)意間完成，駕駛員毫無察覺。但在運動模式下，它可以讓發(fā)動機在6500rpm換擋，并且每次換擋都沖擊著駕駛員的感官，此時它就如一臺手動變速箱那樣直接。
寶馬的xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)天生就是為了運動而設計，在428i中更是體現(xiàn)的淋漓盡致。四驅(qū)系統(tǒng)努力的保持著四個輪胎間的動力平衡，讓駕駛這臺轎跑車成為一件非常輕松的事情。后驅(qū)車轉(zhuǎn)向過度的特質(zhì)被四驅(qū)系統(tǒng)淡化了很多。
總結(jié)：青出于藍而勝于藍，這句話用在4系這款車中十分恰當。它脫胎于3系，卻在外觀，內(nèi)飾等細節(jié)中讓自己變得更完美。在寶馬最專長的運動領(lǐng)域中，4系要比3系更專業(yè)，駕駛更富有樂趣。不過4系在國內(nèi)的定價過高，相比之下還是夠沒435i車型更靠譜，如果4系的定價能更親民一些，我想它的銷量還會超越競爭對手一大截。
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