試駕上海大眾朗逸 感受源自于東方的標準
關于車內空間的話題向來不是大眾的專長。為了擁有更加順暢的車身線條，同時容納雙開啟式天窗，朗逸的前排頭部空間算不上理想，即便將駕駛席調整到最低位置，我的頭頂也僅僅剩下不足10厘米的冗余。但它的后排車頂襯板卻采用了聰明的凹陷式設計，能夠在不影響外形設計的前提下，補償后排乘客在頭部空間方面的壓迫感，如果你接觸過新款的奔馳S級轎車也會發現類似的設計。另外，相比出自同一平臺的大眾寶來，朗逸的后排座椅腿部空間已經算得上奢侈了。
上海大眾為朗逸提供了兩款汽油發動機，分別是EA111系列的105馬力1.6升直列四缸機型以及EA827系列120馬力2.0升直列四缸機型。它們分別與5速手動及6速手/自動一體Tiptronic變速箱相匹配，可派生出4種不同動力配置的車型。這兩款發動機分別來自目前的Polo以及帕薩特領馭，經過重新調校后，它們有著更加理想的動力輸出曲線。
對于2.0升頂配車型，它的動力表現要更加偏重平順性，Tiptronic變速箱總像是一位彬彬有禮的紳士，將換檔沖擊消弭于無形。出于對機械系統的保護，即使采用模擬手動換檔模式，變速箱仍然會在發動機到達斷油區之前自動完成升檔動作。但在噪音抑制方面，朗逸的表現只能算作一般水準，一旦把2.0升發動機帶入高轉速區域，算不上動聽的聲浪顯得有些嘈人，它本來應該更美妙一些的。
由于朗逸源自大眾PQ34平臺，因此它的操控表現與同平臺的寶來區別并不明顯。方向盤的回饋力度變得更加輕盈，這顯然是出自大眾人群的考慮，由此而帶來的負面影響是相對弱化的路感，但在車頭的指向性方面卻依舊保持了很高的精確度。
新車型的懸架結構并沒有大的變動，傳統的前麥弗遜、后扭力梁式懸架在寶來系列車型上就有著不錯的表現。其中的前懸架對橫向應力進行了加強，通過簡單的改進可以起到加裝橫向穩定桿的作用。改進后的雙筒雙向充氣減震器具有更好的抗高溫性能，同時也更加適合應對劇烈的短波路面，不過卻少了那種對于減震器行程變化清晰的拉伸感。
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