在去天竺的機場高速公路上，S80T6像一匹脫韁的野馬。第一腳加速會發現油門的反應有些遲滯，但增壓器的進氣反應，令這不到半秒時間的懷疑瞬間即逝。由于車內乘員有四人，這種272制動馬力、排氣量2.8升的雙渦輪增壓發動機，使我們從0公里提速至每小時100公里僅用了大約8秒的時間，與使用手冊上標準數據7.2秒稍有差距。緊接著S80很輕松地達到每小時180公里，空氣的摩擦聲是從開啟的天窗外傳來的，但這并沒有阻礙我們的交談，這首先要歸功于只有0.28空氣阻力的車身造型。關閉電動天窗，一種像遙遠處飛機引擎一樣發出的聲音隨之消失，車廂內立刻又寧靜了下來。我們可以享受到渦輪增壓器工作時產生的樂曲，那輕微而低沉的奏鳴聲就像是在感受排蕭。事先調校好的多方位真皮座椅，緊緊地托住我們的身體，皮革散發出特有的幽香令我安穩地享受高速帶來的快感。盡管喜歡霸占超車道的人比比皆是，但這恰好能印證S80卓越的并線能力。由于配備了感應助力轉向盤，它會隨車速的改變自動調整轉向力的大小，車速越快，動力輔助裝置提供的動力越小，路感越強，這使傲視一切的S80輕松平穩地超越所有前方的車輛。7分鐘過后，離交費處已經不到1000米了。輕輕地踏下制動踏板，黑色S80的轉速表指針從每小時180公里的高速，急劇下降到110公里巡航速度，這時感覺速度真慢，簡直可以下了車，在一旁跟著走似的。在收費站付了15元錢，駛出高速公路，讓車泊在停車線內休息一下，大約有半支煙的功夫，后面被超越的車流有氣無力地趕上來了。我們下車活動了一下，互相交換了座位，然后直奔通向懷柔的京密公路。這段路如果交通正常的話，距離我們的目的地大約只有20分鐘的路程，雙車道路面修得筆直寬闊，但繁多的叉路口表明它并不是封閉式道路。途中的貨車較多，每次當我們路過這里時，常會看到事故車輛橫在路心。兩邊成排高大的楊樹匆匆甩向后方，時刻在提示100公里的時速已經可以了。
壓抑的天空終于放聲痛哭了，雨水由滴狀變成無數放射性的水線，迎著撲面的氣流從前擋風玻璃處直沖車頂。雨刷器刮水的范圍很廣，它的控制桿與轉向燈的位置在轉向柱上相互對應，左右分別向上傾斜30度，這樣一來用手的中指輕微一挑就可操縱。這段路畢竟有些枯燥，雨逐漸大了起來，同事將自動巡航系統定在90公里/小時。我完全可以利用這段時間把注意力轉入車內，充分欣賞北歐坦克艙內的各個細節。黑色的車身顏色與米黃色的內部裝飾形成豪華轎車的最佳視覺對比，這種色調效果已被其他名牌車廠商所共識。在車艙內部，S80無處不體現VOLVO公司最新的“家庭化”設計思想。盡管帶雀眼花紋的胡桃木飾條貫穿座椅四周，但這并沒有像乘坐BENZ那樣奢華的疏遠感。這里強調的不光是豪華，還有家庭生活般的親切與舒適。米白色的儀表臺，像被海岸浪花沖洗過的沙灘所自然隆起的堡壘，使人從平緩舒展造型中領會出安全的體貼。傳統規矩的圓形車速和轉速儀表清晰易讀，旁邊的兩組條形液晶數碼顯示屏精致文雅。電動天窗和車載導航系統在S80T6上都是標準裝備，收音/錄音一體化的高保真音響激動人心。真皮座椅含有8個自由度的調節，如果坐在副駕駛的位置，縱深的腳窩兒使我這一米八零身材的人，幾乎可以舒服地伸直雙腿，這種前座空間是很多同級車無法比擬的。這顯然要比普通的轎車優越得多。后座的空間恰到好處的充裕，空調的涼氣從罕見的B柱風口上清清吹了過來，不僅使后邊的溫度更為舒適。同時產生的空氣循環又可避免雨天后部車窗形成的霧氣。由于后懸掛是新設計的交叉臂式結構，每個懸架的下面都裝有附加的減震器，減震器的感覺不軟不硬。我感覺身體被真皮的靠背和動力頭枕所包容，膝蓋與前座的間隙有20厘米左右，其實這種空間已相當寬裕了。這不由得令我想起，目前國內較為流行的加長主義的舒適度到底是什么！難道目前亞洲人的平均身高正在趕超“北歐海盜”！
接近中午我們到達了山里，然而天色在瞬間黑了下來，如同夕陽剛剛落下的傍晚，樹葉和山巒被鉛色的天空映得泛白。雨被裹在風里，有節奏地伴隨閃電一陣輕飄一陣急舞。瀝青路面上的水花不停地跳躍，雷聲在山谷中劇烈地回響。逐漸地，遠處黑暗的路邊開始陸續映現出點滴亮光，閃爍的警告燈映出前方車輛尾部的顏色。很多車在慢慢地爬行，其中有的是因為出了故障的國產貨車不能前進了，而更多的是因為糟糕的天氣、昏暗的視線和濕滑陡峭的山路，使他們更加謹小慎微。惡劣的天氣恰恰給我們開了綠燈。不知不覺中S80早已獨自亮起前燈和邊燈，車內的液晶顯示屏也同時亮了起來，這是來自瑞典的國家規矩。燈光穿過密集的水線隨著轉向照亮前方的死角。我們猶如在接受那些停駛的車輛的檢閱，噢！這不是克羅拉嗎，怎么也不敢前進了！S80像是飯后溜彎兒，悠閑而平靜地從他們身邊滑過。由于有雨刷器的有效配合，大雨并沒有過多妨礙前方的視線，我有意加大油門兒上坡，車輪沒有發生打滑，或者說即便有也感覺不到。車子很輕松地又以80公里的時速到達下一個坡頂，然后扶好方向，將自動變速桿放在“D2”檔位，這可以降低“D”檔的自然磨損。使車身沿著曲折的路段精確而有節奏地加速行進，不停地進行調整車頭的最佳角度，我喜愛這種人車合一的駕駛感覺，對于任何路面都能獲得及時精確的反饋，這種快感簡直令我陶醉。
用手動變速模式是對山路最好的回報，胡桃木的變速桿手感舒適，向前推為加速，反之則減速，然而引擎轉速仍然平滑的過渡，很難從低沉的引擎聲中感覺出速比的明顯變換。這多少降低了手動變速的樂趣。不過撥動變速桿時會產生清脆細微的聲響，就像撥打愛立信手機話鍵時發出的聲音一樣悅耳。創造快樂的方法很多，比如說每次進入彎路和坡路之前抬起油門兒……實際當開始加速時車頭已經進入彎道了。此時，如果前方車尾的剎車燈時常亮起，會令后面的人感到很不舒服。頻繁的山路剎車即便是干燥平緩的路面都應該加以杜絕，這樣的低級交通參與者，如果作為試車記者簡直就是侮辱。如果不是雨天，我相信S80T6的山路車速應該在100公里以上會更為快意灑脫。這種山路所帶來的樂趣是真正無窮的。
