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這幾年，隨著歐洲小型轎跑車(chē)市場(chǎng)的不斷萎靡以及奧迪旗下自家產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的局限性，原本順風(fēng)順?biāo)腡T家族正面臨銷(xiāo)量持續(xù)下滑的尷尬窘境，為使這一金子招牌繼續(xù)發(fā)揮作用，奧迪官方表示有意擴(kuò)大TT家族的想法，近日四門(mén)TT轎跑車(chē)型的效果圖被國(guó)外媒體曝光。

上圖為日內(nèi)瓦車(chē)展上展出的最新一代奧迪TT兩門(mén)轎跑車(chē)

近日，奧迪官方人士在接受采訪中表示，奧迪正在借助大眾MQB模塊化平臺(tái)研發(fā)TT車(chē)系的衍生產(chǎn)品，得益于該平臺(tái)優(yōu)異的設(shè)計(jì)，除現(xiàn)款的兩門(mén)轎跑和敞篷版車(chē)型外，奧迪還計(jì)劃開(kāi)發(fā)更多的車(chē)型供消費(fèi)者選擇。

性能更強(qiáng)勁的奧迪TTS兩門(mén)轎跑車(chē)

結(jié)合2013年奧迪全球銷(xiāo)量約158萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)來(lái)看，銷(xiāo)量只有1.8萬(wàn)臺(tái)的TT顯然已是鳳毛麟角，淪為家族里的二線產(chǎn)品在所難免，并且相比于2012年接近2.2萬(wàn)臺(tái)的全球銷(xiāo)量也下降了至少20%。這樣的下滑顯然是奧迪所不能接受的，借助現(xiàn)有TT車(chē)型開(kāi)發(fā)衍生產(chǎn)品的計(jì)劃就顯得尤為重要。

根據(jù)一份來(lái)自歐洲的市場(chǎng)分析報(bào)告顯示，2013年歐洲的轎跑車(chē)整體銷(xiāo)量同比下降了31%，即便是傳統(tǒng)熱銷(xiāo)的高端雙門(mén)轎跑車(chē)的銷(xiāo)量也達(dá)到了21%的跌幅。相反，豪華品牌的緊湊級(jí)車(chē)型卻有著非常明顯的增長(zhǎng)，人們對(duì)品牌，豪華感以及實(shí)用性方面的追求越來(lái)越高，這一點(diǎn)從奧迪自家產(chǎn)品的銷(xiāo)量上就是很好的體現(xiàn)。

奧迪緊湊級(jí)當(dāng)家花旦A3，2012年的全球銷(xiāo)量約為16.5萬(wàn)輛，而這一數(shù)字在2013年進(jìn)一步躍升至22.1萬(wàn)輛，漲幅十分明顯；另外，開(kāi)創(chuàng)豪華品牌緊湊級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)的Q3，增長(zhǎng)幅度也十分驚人，全球銷(xiāo)量從2012年的10.5萬(wàn)臺(tái)大幅提升至2013年的15.2萬(wàn)臺(tái)。

     面對(duì)轎跑車(chē)銷(xiāo)量的下滑和普通家用車(chē)銷(xiāo)量的攀升，修改產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是奧迪的必然選擇，更具實(shí)用性的四門(mén)轎跑車(chē)顯然是一個(gè)合理并且易于實(shí)現(xiàn)方案。由于新一代TT誕生自大眾旗下的MQB平臺(tái)，該平臺(tái)靈活多變，成本低廉的優(yōu)勢(shì)使修改現(xiàn)有產(chǎn)品變得相對(duì)輕松容易。近期曝光的奧迪四門(mén)轎跑車(chē)——TT Shooting Break便是一個(gè)有力的佐證。雖然四門(mén)版車(chē)型失去了那個(gè)經(jīng)典的車(chē)尾曲線，但是它更加便利的實(shí)用性和依然流暢的整體造型讓這款車(chē)仍舊保持著足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。

     據(jù)奧迪內(nèi)部調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中青年消費(fèi)者對(duì)豪華高端品牌的產(chǎn)品需求正在增長(zhǎng)，這些品牌中低端產(chǎn)品的銷(xiāo)量將翻倍。老對(duì)手奔馳旗下定位相同的CLA自誕生以來(lái)就展現(xiàn)出了強(qiáng)大的實(shí)力，銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升便是個(gè)很好地例子。相信在不久的將來(lái)，會(huì)有越來(lái)越多的高端品牌熱衷于入門(mén)級(jí)車(chē)型的開(kāi)發(fā)，這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將變得更加激烈。