TT Coupe最吸引之處，莫過于那圓滑科幻的造形，它的外貌，可能比10年后的汽車還覺前衛。這次的Tiptronic版本，除了有新波箱外，外觀也比前略有不同，例如車頭鬼面罩改為用黑色方格形格柵，小型尾翼式擾流器也是標準裝備，四只9柱式18寸合金輪圈是源于S-Line的配搭，配合225/40ZR18的Michelin Pilot Sport薄輪胎，增添了一份威武感。
車廂以質地軟滑的Napa Leather包裝為主，襯以鋁合金控制臺面板及表板，高科技意味濃烈。前座一對半桶形座椅，提供低矮的跑車化坐姿，予人十足的跑車駕駛視野。細小的車廂內，竟有后座雙座位“附送”，記住，TT Coupe是一部十分個人化的汽車，除了自己及伴侶外，實不應有其他乘客！那兩個后座只屬于額外的，雖不能提供舒適的乘坐，但必要時仍可合法載多兩位乘客，大部份時間里，那兩個后座位可讓你隨意擺放手提包，總比一些兩座位跑車或Roadster來得實用。
TT Coupe最吸引之處，莫過于那圓滑科幻的造形，它的外貌，可能比10年后的汽車還覺前衛。這次的Tiptronic版本，除了有新波箱外，外觀也比前略有不同，例如車頭鬼面罩改為用黑色方格形格柵，小型尾翼式擾流器也是標準裝備，四只9柱式18寸合金輪圈是源于S-Line的配搭，配合225/40ZR18的Michelin Pilot Sport薄輪胎，增添了一份威武感。
車廂以質地軟滑的Napa Leather包裝為主，襯以鋁合金控制臺面板及表板，高科技意味濃烈。前座一對半桶形座椅，提供低矮的跑車化坐姿，予人十足的跑車駕駛視野。細小的車廂內，竟有后座雙座位“附送”，記住，TT Coupe是一部十分個人化的汽車，除了自己及伴侶外，實不應有其他乘客！那兩個后座只屬于額外的，雖不能提供舒適的乘坐，但必要時仍可合法載多兩位乘客，大部份時間里，那兩個后座位可讓你隨意擺放手提包，總比一些兩座位跑車或Roadster來得實用。
性能：
自動波型號的1.8公升Turbo引擎輸出仍為180bhp及24.0kgm，車身凈重1,320kg，相等于136bhp/ton，power-to-weight ratio不算突出。不過，所配的6速Tiptronic波箱，并沒有令加速性能變得乏味。用D波行車，轉檔流暢，而且波箱的轉檔程式邏輯性強，公路中段突圍或者在上落斜多彎路段上，起油加速，波箱也會即時以最恰當的波段作出配合。
Turbo引擎的調校雖然比A4 1.8T的馬力更猛，但2,000rpm一踩即有的堅韌扭力，發力過程看來比165bhp的A4房車更加線性，turbo lag情況處理得更為圓滑，TT Coupe的勁力過程大致上由2,000rpm維持至5,000rpm過外，情況一如所有細Turbo引擎一樣，在市區最常用的轉數區域內也表現生猛有力，但要追求中高轉越踩越有力、越高轉越好聲的駕駛風格的話，TT Coupe可能會令你有所失望，雖然它容易有平均快速，但引擎及排氣聲斯文得像A4房車，少了一點辣味刺激
操控：
前驅型TT Coupe的操控感偏向斯文、舒服。方向盤控重量質感與A3及A4房車沒有很大分別，作為一部房跑，如轉向比率可以更快、方向盤操作有較原汁原味的路面訊息，操控樂趣應更勝一籌。
但值得一贊的是，即使已用上18寸的超大直徑輪圈及225/40的薄輪胎，行車舒適性竟然沒有困難，過爛路或渠蓋時，車輪及車架并沒有傳送路面的缺陷，乘坐依然舒適，行車不跳躍，充份反映避震setting夠好。連串彎路快跑，車身的搖曳不多，扁闊的輪胎對走彎路的循跡性當然有助力。
