一人分飾兩角 全新寶馬Z4動感性感兩不誤
從輸出功率和扭矩圖可以看出，它的最大特點是擁有一個異常平坦的扭矩平臺，其400牛·米的峰值扭矩可以從低至1300轉/分的轉速一直延續到5000轉/分的高轉速區域。我很佩服寶馬在發動機技術方面的造詣，它的直列6缸發動機早已傲視群雄多年，而這臺雙渦輪增壓發動機誕生時間雖不算長，但很快就成為寶馬的又一款經典主力發動機，并被廣泛應用到旗下多個車系，從135i、335i、X6 xDrive35i一直到新一代740Li都可見到它的身影。
除了3.0升雙渦輪直噴發動機，寶馬已經將最新的技術成果毫無保留地應用到新一代Z4上，在動力單元方面，新Z4還可搭載3.0升或2.5升直6自然吸氣發動機，其最大功率分別為258馬力（Z4?sDrive30i）和204馬力（Z4?sDrive23i），變速箱方面不僅可裝備傳統的6檔手動或自動變速箱，sDrive35i還第一次可選擇7檔DCT雙離合變速箱。據說新Z4將來不會再出M版本，果真如此，我們這次試駕的Z4?sDrive35i便已是Z4系列的頂級版本，它同時還裝備DCT雙離合變速箱和自適型M懸架。
如同缸內直噴系統的流行，雙離合這種融合手排和自排雙重優點的變速箱現在已經被越來越多的高端車型所采用?，F在的許多車廠都試圖利用高度進化的電子科技來營造不同的動態特性，比如自適型M懸架除了調節減震阻尼的大小，還可以影響油門踏板和自動變速箱的換檔反應、方向盤轉向力度及DSC系統的敏感度。駕駛者可以通過中控臺換檔桿左邊的上下按鈕來選擇NORMAL（標準）、SPORT（運動）和SPORT+（運動+）模式。
在實際駕駛過程中，我覺得如果沒有經過長時間的在不同路面上的反復體驗，至少在某些特性方面，這三種模式之間的差異并沒有那么大。比如油門響應的快慢，其實它在NORMAL模式下已經很直接，動力輸出用“踩多少有多少”來形容一點也不過分。最直觀的區別是，車身高度在SPORT+模式下會降低10毫米，系統還會啟動動態牽引力控制（DTC）功能，允許后輪在受控的滑移狀態下通過彎道。另外電子助力的方向盤力度在此模式下會變得相對沉重，不過我倒是認為這樣正好，因為NORMAL模式的方向盤太輕了。
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