一人分飾兩角 全新寶馬Z4動感性感兩不誤
說到方向盤，順便提一下換檔撥片，它的換檔方式一開始讓人覺得有些奇特，因為左右兩個撥片都可以單獨控制升降檔（向下壓或向上推），雖然寶馬將這兩個撥片做得很有質感，但操作起來始終不像槳翼式撥片那樣來得有感覺。還有一個感受就是，除非你不心疼你的汽油錢，否則不建議在SPORT＋模式下巡航，因為此時早就應該換入高檔位的變速箱總是遲遲不愿升檔，這樣激進的換檔模式應該更適合參加賽道日的活動。
看了文章的標題和配圖，你一定知道我想要表達什么意思。可折疊硬頂的采用的確為新一代Z4實現了一車兩用的效果，廠方稱它是上一代Z4敞篷跑車和Z4雙門跑車共同的繼任者。事實上，對于有著悠久的Roadster制造傳統的寶馬而言，是沿用幾十年不變的傳統軟頂還是轉投硬頂的潮流，這個問題當初在公司內部曾有過很大的爭議，我猜想最終的結果一定是市場營銷人員的意見占了上風。
為了解決硬頂帶來的增重問題，新Z4采用兩片式輕質鋁制車頂結構，以電動液壓方式工作，輕觸按鈕后便會在20秒之內實現敞篷跑車和雙門跑車之間的身份互換。開關篷的速度在折疊硬頂車中談不上迅速，不過整個過程絕對很有觀賞性，而且我認為合上頂篷后的整車線條接合得非常流暢，不像有些敞篷車合上頂篷之后總讓人覺得有些突兀。它的行李廂容積打開頂篷時為180升，關上頂篷則擴大至310升，內部形狀還算比較規整實用，畢竟在這方面我們對于一款折疊硬頂車不能過于苛求。
新一代Z4的外形設計來自寶馬公司的一位女性設計師之手，這是我在參加發布會之前沒有想到的。因為在我看來，新一代Z4是同級車中最具陽剛氣質的，無論是車身上隆起的線條，還是那讓人聯想起經典Z8的向前俯沖的前鼻，都是時尚型男的特征，而對比之下，奔馳SLK和奧迪TT在它面前都顯得有些陰柔之美。坐到新Z4的駕駛座上，除了面向駕駛者的儀表板、靈感來自人體的中控臺設計、首次裝備的iDrive系統之外，能夠明顯感覺到它比上一代Z4寬敞多了。
寶馬官方的數據顯示，相對上一代Z4，新Z4的頭部空間更高（增加5毫米），肩部空間更寬（增加20毫米），肘部空間更大（增加43毫米）。此外車門開口也更寬敞（增加26毫米），這樣乘員在車頂關閉狀態下進入車內時可以更加從容。另外由于側窗面積增大了40%，后窗透明部分的面積增大了52%，駕駛員的視野比上代有了顯著提升，倒不會讓你坐在里面有與世隔絕之感。
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