一人分飾兩角 全新寶馬Z4動感性感兩不誤
內飾的所有這些變化都旨在讓新一代Z4變得更加舒適易開，這一點同樣體現在它的駕駛特性上。新Z4已進化成一款更易上手的Roadster，它少了一份上一代的純粹和直接，在彎中表現得更傾向于推頭，我甚至覺得它缺少了原來那種與保時捷Boxster針鋒相對的味道。
新Z4在行車舒適性方面更是有顯著提升，除了空間視野的改進外，哪怕是在懸架最硬的SPORT＋模式下，它的減振表現仍然在可接受范圍之內，我認為至少不會比上一代Z4差。在西班牙老舊的鄉村道路上，盡管我們開的這臺頂配版車型前輪胎用的是普利司通225/35 R19，后輪胎尺寸更是達到了夸張的255/30 R19，不過車身也只是偶爾有讓人心煩的彈跳。
從舒適性和實用性而言，可折疊硬頂的確比軟頂更有優勢。但世間沒有絕對的事物，新Z4的硬頂即便已經采用輕量化的鋁質材料，但1600公斤的體重仍不可避免地比上一代增加了可觀的200公斤左右。增加的體重和高度的電子化程度可能會讓那些追求純粹Roadster感覺的車迷有些失落。但無論如何，我們看到了一個更加舒適、更加好開、更加時尚，仍然充滿浪漫主義情調的寶馬Z4，而它面向的將是一個更加寬泛的客戶群體。
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