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在轉向系統的表現上，這款新車采用了全新的助力轉向技術，可以根據運動駕駛或者泊車情況來自動調整轉向阻尼，從而擺脫了過去非常沉重的寶馬轉向感，在各種路況下的轉向表現都非常的精準，細膩，順滑。同轉向系統相似的是它的計算機控制的懸掛系統（后懸可自動升高）也能夠做到根據路面的情況和駕駛的方式來自動進行阻尼調節，要知道這項技術本來是為了寶馬7系而開發提高駕乘舒適性的技術。因此即便你駕駛著一輛保時捷也不要看不起身旁的大個子寶馬X5M，在彎道比拼上誰輸誰贏恐怕并不是個頭決定一切。

大尺寸的前后剎車盤足以保證這個重達兩噸半的大家伙能夠迅速的回到靜止狀態

當然為了保證它擁有出色的穩定性和制動性，X5M輪胎和剎車盤的尺寸都并不小，前胎的寬度就達到了10.8英寸，后胎則為12.4英寸，而前剎車碟的直徑也達到了15.6英寸，后剎車碟15.2英寸，在四個活塞的控制下可以非常迅速的將速度降下來，從百公里降到靜止的距離為37米。雖然單看成績的確還有不少車子表現得更好，但在2.5噸這個級別上能做到這一點的絕對是屈指可數。

寶馬經過改良的新一代iDrive系統在人際功能上表現得相當出色

而在配置上我們也看到了不少值得一提的地方。首先是X5M的標配就要比卡宴Turbo S的選裝件還要多，包括了新一代的iDrive系統，導航系統，雙氙氣主動式頭燈，全景天窗，16揚聲器音響系統以及高品質的真皮座椅等。這樣看來，寶馬的這款全球跑得最快的SUV還擁有最為出色的性價比。

總結：

很多車型的出現并不是為銷量而生的，比如大眾的輝騰(圖庫 論壇)，比如雷克薩斯的LS460H，這些車存在的意義并不是為車廠謀得多少盈利，而是要在品牌上占有屬于自己的制高點。當然寶馬并不缺少這樣的制高點，只是在高性能SUV的車型上一直缺少一款真正能與對手比拼的悍將，而這款被賦予了全新M內涵的X5M則為寶馬在這個領域確定了霸主的位置。