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2014年10月18日，第三屆冠軍賽車嘉年華在上海奧迪國際賽車場拉開帷幕。由意大利超級豪華跑車制造商蘭博基尼和瑞士奢侈品手表制造商寶珀聯袂打造的蘭博基尼-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰賽第三年登臨上海國際賽車場，蘭博基尼汽車有限公司董事會成員、研發部主管Maurizio Reggiani先生接受了網上車市等媒體的專訪，圍繞蘭博基尼賽車的話題展開了討論。

蘭博基尼全新Huracán LP 620-2 Super Trofeo

問：本次蘭博基尼-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰賽還完成了專門為Super Trofeo超級挑戰賽打造的蘭博基尼全新Huracán LP 620-2 Super Trofeo的亞洲首秀，這款新車的動力重量比達到2.05千克馬力。請問這么出色的數據是如何做到的？

答：一方面是基于雙驅動的噴射系統。所謂雙驅動噴射系統指的是NPI和直噴系統相結合，也就是意味著有兩套噴射系統：一個來自汽車機體的內燃腔，另一個來自汽缸。同時混動發力能夠實現兩種噴射技術在同樣一個空氣動力學原理作用下動力輸出的極大提升。另一方面也是由于車重的極大地減輕，尤其是之前提到的底盤，它的減重效果非常明顯，所以Huraca?n LP 620-2  Super  Trofeo在馬力輸出方面可以達到610－620左右的輸出功率。

問：由于Huraca?n LP 620-2  Super  Trofeo改為后輪驅動，與Gallardo LP 570-4 Super Trofeo相比，其在加速性方面有所提升。然而四輪驅動在彎道的穩定性上要好于后輪驅動車型，改為后驅后，是否對車輛穩定性有所影響。對此，蘭博基尼如何考慮？

答：對于一款真正意義的賽車來說，0-100公里每小時的加速這一參數當中的細節最為需要關注，而這種關注并不僅僅是關注數字上的變化，反而是需要更多關注引擎本身的可塑性和它的彈性。其所謂的引擎彈性由三個因素決定：第一，引擎扭矩的外形提升性能。我們做了很多有關5.2升發動機內部扭矩的測試，去確保其加速性能都是根據現有的技術參數所組合出來的最佳狀態。第二，對一款賽車來說減重是永遠不可回避的重要工作和話題。新款Huraca?n LP 620-2  Super  Trofeo減重達80千克，這顯著地增強了其加速性能。第三，空氣動力學原理發揮得淋漓盡致。該車在上壓力、下壓力以及下壓力執行空間方面的表現都有極大提升，以便于很好地實現其在動力扭矩輸出、動態平衡以及過彎時的車體平衡。

該車使用后輪驅動型，主要是考慮到有客戶反饋在計劃參加某些區域的大獎賽或冠軍錦標賽時，根據賽制規定只能使用兩輪驅動或后輪驅動車型。因而蘭博基尼唯一的選擇就是放棄四輪驅動這種技術設計，轉而采用兩輪驅動設計。雖然兩輪驅動在其性能輸出方面不及四輪驅動車型，但是對車手來說，駕駛后輪驅動的大馬力賽車，更有挑戰性，需要更加高超的技術。

問：Huraca?n LP 620-2  Super  Trofeo與Huraca?n LP 610-4相比，動力參數是否有變化？賽車的發動機零部件是否經過強化？Huraca?n LP 610-4能否在同樣條件的賽車場里經受住考驗？

答：Huraca?n LP 620-2  Super  Trofeo和Huraca?n LP 610-4相比，其發動機沒有任何變化，僅僅是進氣口和出氣口有一些技術上的小調整。其目的是能夠減少下壓力，以提升10個馬力左右的動力輸出。這也就意味著兩種車在賽道上的表現除了馬力之外應該相差無幾。

蘭博基尼董事會成員、研發部主管Maurizio Reggiani先生

問：量產車和賽車完全是兩種不同的汽車。不過很多品牌會通過賽車在賽事中的表現去測試一些技術，隨后再轉化到量產車上。針對蘭博基尼-寶珀Super Trofeo挑戰賽來說，會不會有類似的情況？

答：蘭博基尼經常會通過一系列賽事的運作和舉辦，將一些可行技術進一步推廣到更多量產車當中。其中一個典型的例子就是剎車系統：剎車系統不管是對于平時使用的普通車輛還是對于賽事用車都有非常高的要求，它也是車輛最關鍵的部件之一。我們所測試的最主要的技術參數就是需要花多長時間或者在什么技術條件下能夠確保剎車片在盡可能短的時間內冷卻，并且進行下一步工作狀態的換擋。如果這項純熟的技術適用在賽車當中，并在許多賽事中得到非常穩定的發揮，那么就極有可能將它推廣到量產車或民用車輛的使用范圍中。這只是一個例子，而類似的實例舉不勝數。

問：Huraca?n自從面世就受到很多人的關注和喜歡。請問在這款車上運用了哪些蘭博基尼最新的技術？未來是否會有計劃推出Huraca?n的混動車型？

答：Huraca?n的技術亮點包括：

第一，在它的底盤上采用混合設計技術，把鋁合金和碳纖維進行組合，使它的抗扭強度增加50%，同時其重量又減少10%。

第二，搭載V10直噴發動機，發動機在Motec控制裝置的管理下輸出功率可達620馬力。

第三，采用7速雙引擎拉桿箱，該裝置能夠確保很好的換擋控制。

第四，全電子穩定系統，它能夠確保車身更為自如地被操縱。

第五，基于不同道路的運行模式，實現動態扭矩分配自動平衡的ABS控制系統。

除此之外，該車還包括了數以千計的提升其動力輸出的細節和特點。

在意大利語中有一個詞叫“ANIMA”，它意味著靈魂。包括Huraca?n在內的任何一款車都會有一個新的“ANIMA”，也就是說它都有一個新的靈魂，這個靈魂將會陪伴之后所有車型的開發，尤其是Huraca?n的升級換代。

至于您說的混動車型，目前還沒有任何相關信息。

問：在蘭博基尼這樣一個世界頂級的汽車品牌里掌管技術大權，您覺得面臨的最大挑戰是什么？

答：對我來說，面臨的最大挑戰是如何實現賽事用車與普通車型之間的平衡。例如，我們一直在考慮如何保持和保證Huraca?n LP 620-2 Super Trofeo的賽車DNA 能夠進一步的延續，尤其是如何讓消費者和賽事參與者即能一眼看出它是Huraca?n最新車型，與之前的車型有明顯的區別，又能夠延續原有車型的DNA和傳統。

問：請問在蘭博基尼的跑車中，有哪些特性是從開始延續至今，并希望永遠保持的？

答：這個問題可以從蘭博基尼的普通車型和賽事用車兩方面分別回答。

對于普通車型來說，最重要的是要確保該車能夠適應不同國家和區域當地的情況，同時又能保存其不變的DNA和傳統。而這種不變的DNA和傳統是指它的動感設計和動感體驗永遠不會改變。

從賽事用車的角度來講又可分為兩類，第一類對于Huraca?n LP 620-2 Super Trofeo來說我們必須為客戶提供一種獲得真正賽車運動員所享受的賽車感受的情感訴求；同時也能夠帶來輕松駕馭的感覺、自如的操縱，和專業、極致的賽車效果。第二類就是Huraca?n GT3，它是明年即將亮相的真正意義的賽車，它會保持蘭博基尼一貫以來所秉持的賽車基本原則和精神，在設計方面必須是非常的純粹，不帶一絲其它的因素，同時它在動力輸出方面也必須是最佳、最強的。

問：我們都知道蘭博基尼在技術方面的改良是它創立最初的動力，您能否描述一下在當代的蘭博基尼品牌中技術占有產品開發多大比例？盡管很多車迷都認為造型設計才是蘭博基尼最吸引人的地方。

答：設計無論對于世界各個國家還是任何一個地區的消費者和車主以及超跑愛好者來說都是一個非常重要的特質，任何一款車必須一眼就能夠認出它是哪一個公司所設計的車，而且這種感覺必須能夠被轉化成有效的喜愛或動力。但我們更關注的是其鮮亮外表下技術的先進性和純粹性。因為只有技術的先進才能夠確保情感訴求被激發，只有情感訴求被激發才能夠在視覺效果和動力輸出方面實現動力平衡，從而打造獨一無二的個人駕駛體驗。而蘭博基尼正是希望將這種個人的駕駛體驗能夠發揮到極至和最大化，包括出色的加速性能和剎車性能，這些必須在上車之前的視覺效果、賽車的使用過程和走出賽車后的評判效果之間實現一個絕美的平衡。