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古人有云：“世有伯樂，然后有千里馬。千里馬常有，而伯樂不常有。”自古伯樂識馬，常以其身姿血統(tǒng)為考量，若相中此馬，便收至麾下，精心照料且用心培養(yǎng)，待其羽翼豐滿，能力超群之時，遂馳騁疆場，名揚(yáng)天下。

深度試駕暴改寶馬325i

我雖不是伯樂，但對于千里馬也有著幾分敏感。在一次改裝車的聚會上，耳畔轟鳴的發(fā)動機(jī)聲和眼前奪目的色彩并沒有擾亂我的神經(jīng)。身旁一陣輕風(fēng)拂過，我順著風(fēng)向轉(zhuǎn)過頭去，在不遠(yuǎn)的地方，它穩(wěn)健的停下。目光在停留了幾秒之后，我的眼神開始指引著雙腳移動的方向。

 

碳纖維后視鏡加大尺寸剎車盤

若不是一位火辣的美女經(jīng)過，我絕不會放慢自己的腳步。待我換過神兒來，眼前的這輛寶馬更是讓我著迷。也許是我的目光太過露骨，站在一旁的車主輕易地看出了我的“圖謀不軌”。他面帶微笑地走到我的身邊，手輕輕地搭在車頂上，似乎在向我宣告著他對它的權(quán)威。

 

低調(diào)中透著兇狠

相同愛好的人之間總是很容易溝通，很快我們便交流甚歡。從車主王先生的言語中不難發(fā)現(xiàn)，對于這輛寶馬325i，他傾注了不少感情。在不斷的改進(jìn)與摸索中，王先生逐漸明確了改裝目標(biāo)，而他詳細(xì)的講解以及豐富的肢體動作也讓我很快就對眼前這匹千里馬有了更深的了解。

● 含蓄的張揚(yáng)

寶馬改造的發(fā)動機(jī)

黑色的車身掩蓋了第一眼的霸氣，但細(xì)節(jié)上的精彩卻被我一一挖掘出來。GTR碳纖維發(fā)動機(jī)蓋和CSL尾翼一體式碳纖維后備廂蓋將車身前后的重量大幅降低，這似乎也很符合寶馬一貫堅持的50：50前后重量分配。也許是因為寶馬M3已經(jīng)正式在國內(nèi)上市，這輛325i加裝的M-Tech全車包圍并不顯得張揚(yáng)。此時，BMW Performance腰線貼上方的M3碳纖維后視鏡已經(jīng)顯得那么的順理成章了。

強(qiáng)悍的剎車系統(tǒng)往往通過鮮艷的卡鉗顏色來炫耀自己的能力。鮮黃色的BMW Performance六活塞卡鉗和巨大的通風(fēng)盤吸引了所有目光，以至于同樣出自BMW Performance的五輻輪轂完全成了剎車系統(tǒng)的陪襯。

方向盤手感出眾

AC SCHNITZER腳踏板、碳纖維內(nèi)飾版以及同樣出自BMW performance的方向盤、擋把和手剎拉桿，這就是車主為自己精心營造的駕駛環(huán)境。方向盤上的顯示屏能夠提供更多的車輛信息，水箱溫度、機(jī)油溫度甚至加速時間都可通過它來記錄，而顯示屏兩側(cè)的轉(zhuǎn)速指示燈絕對有能力增加你踩下油門踏板時的力度。

 

方向盤暗藏玄機(jī)

● 燃情歲月

看著轉(zhuǎn)速指示燈一盞盞亮起，窗外飛馳而過的景色已經(jīng)被渾厚有力的排氣聲淹沒。怠速時的斯文早已拋到了九霄云外，Superspring頭段排氣加上Hamann中尾段排氣一起演奏著迷人的交響，高潮后的回落總是預(yù)示著下一個高潮的來臨，在這此起彼伏的樂章中，駕駛的樂趣就這樣得到了最大的滿足。經(jīng)過升級后的ECU程序，讓那臺經(jīng)典的直列六缸發(fā)動機(jī)還是一如既往的輕松順暢，但動力輸出更為強(qiáng)悍。在經(jīng)過進(jìn)排氣、點火線圈以及節(jié)氣門的改進(jìn)之后，發(fā)動機(jī)功率由原廠的218馬力驟升至270馬力，而0-100公里/小時加速也可以輕松地在7秒鐘之內(nèi)完成。

AC的踏板

功率的提升必然要伴隨著操控的升級，更何況彎道中的寶馬才更具魅力。在Bilstein B12減震的強(qiáng)力支持下，車身強(qiáng)硬的執(zhí)行著轉(zhuǎn)向的命令，絲毫沒有妥協(xié)的意思。最終，前235/40R18后255/35R18的米其林PS2輪胎讓這一切都變得那么自然、隨意。

變速箱如果是雙離合或者手動擋就更好了

天色漸暗，聚會的人潮也逐漸散去，剛剛熱鬧非凡的小廣場又恢復(fù)了往日的平靜，而我卻不想早早結(jié)束與它的緣分，于是一支煙過后，我拉開車門，系上安全帶，在發(fā)動機(jī)點燃的瞬間，我們再次融為一體。