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如果讓你猜一臺在前驅車和四驅車比加速誰會贏？你的第一反應肯定是四驅車，但有的人也許會說：這得看馬力有多大，輪胎有多抓。確實這兩個條件都是能獲勝必須要有條件。再大的馬力即使沒有一條好的輪胎也是發揮不出來的，但有了四驅的幫助，確實也能夠幫助車子提升一定的抓地力。聽起來似乎有些凌亂和沒有說服力，那么我們今天就找來了兩位選手來幫我們一塊找出答案。

今天的兩位主角都是誰？

     今天請來的兩位主角分別是一臺經過改裝的前驅2.0T大眾尚酷，目前經過改裝后動力輸出高達280匹馬力和最大420Nm的扭矩。這也幾乎是在原廠引擎和渦輪上最大的壓榨了。而另外一位四驅選手便是一臺剛剛上市不久的寶馬328Li四驅版，最大馬力245匹馬力，最大350Nm的扭矩，加上寶馬成熟的xDrive四驅系統百公里的官方公布時間也確實比后驅的要快0.1秒。即便如此大眾的DSG換擋的迅速加上比寶馬328Li多出的20%的動力。真要猜出誰更快確實是個撓頭的問題。

都說大眾EA888是神機、改裝后能否干掉328Li？

2010年大眾高爾夫GTI的國產確實可以說是，打開了中國的改裝市場，各種外觀的改裝品牌和技術都大批量引入國內。其搭載的代號為EA888的2.0T發動機也是改裝潛力巨大，從一開始的240匹馬力到405匹馬力都有國內的改裝案例可以找到。其直線加速的能力也是非常恐怖的。今天這臺280匹馬力的尚酷便來和這臺寶馬328Li四驅較量一下到底誰更快。

兩位除了驅動方式有所不同外，在輪胎方面尚酷用的是普利司通搏天族S001運動型輪胎；而寶馬328Li用的倍耐力P7防爆輪胎，尺寸都是相同的235寬度。所以在抓地力方面主打運動的普利司通S001輪胎稍占上風。但由于北京冬天的氣溫真的很低，當時的地面溫度實測只有6.8度，所以胎溫熱起來抓地力更好的S001的優勢也喪失掉了。

從專業的P-Box的數據上來看，280匹的尚酷6.4秒的成績的確輸給了寶馬的328Li四驅版的5.8秒。而從數據圖上可以明顯可以看出寶馬的起步的G值更大達到了0.71的數值，而且從起步一開始四輪便在電子系統的限制下，牢牢的抓住地面啟動，瞬間便到達了最大G值，也就是說起步的推背感更強，輪胎更能牢牢的抓住地面并且推動車身前行。

聲勢浩大的改裝尚酷在一開始便發生了打滑的現象，這點不光從照片上能夠看出來，從G值的變化上也能夠反映出來，雖然扭矩和馬力更大，但全部都被輪胎消耗在了地面上，前輪扭矩過大而不斷失去抓地力，輪胎不能有效的把最大扭矩全部輸出給地面，加速自然也就沒有抓地力更好的寶馬328Li快了。

寶馬的xDrive四驅系統

對于寶馬X系大部分車型來說，搭載這套xDrive四驅系統賦予它們不錯的公路性能和不俗的越野性能。而對于這臺3系來說這套xDrive四驅系統可以只能快速地進行前后軸的動力分配，在正常駕駛條件下，xDrive系統按照40：60的比例分配發動機動力。在路面情況復雜時，xDrive通過預測車身姿態的改變，電腦控制液壓、壓合多片離合器，進而進行前后軸的分配。在車輪將要失去抓地能力前，將動力分配到附著力最大的車輪。

所以在山路的行駛過程中，如果系統發現車輛可能轉向不足，也就是前輪開始被拖向彎道外側，就會減少分配給前橋的扭矩，將幾乎所有動力都輸送至后橋。該系統還不斷與動態穩定系統DSC交換信息，從而可以從一開始就識別到車輪打滑。一旦出現車輪打滑，電動機會鎖定xDrive的多片式離合器，并通過額外的驅動力矩使這個車輪擁有更好的附著力，同時空轉的車輪也會得到剎車裝置的有效控制。這就意味著，無論路面如何突然變化，都會有適量的扭矩被輸送到抓地性最好的車輪上。