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    寶馬530Le配備有互聯駕駛系統、Harman/kardon音響系統、低滾阻輪胎、智能降阻進氣格柵、四區自動空調、前后排座椅加熱、Nappa材質座椅等，配置水平相當于528Li豪華設計套。

華晨寶馬530Le擁有三種動力模式，包括AUTO eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery。其中MAX eDrive模式會以純電驅動為主，最高時速限制在120km/h，當油門開度較大、電池電量低于5%或者開啟運動駕駛模式時，530Le的發動機會啟動來負責驅動車輛。

530Le純電行駛的續航里程可以達到57公里，基本可以滿足日常上下班需要。在Auto eDrive模式之下，有一個SOC hold功能是以發動機驅動為主，這時會通過制動能量回收系統來為電池充電，以盡量保持電池的容量。AUTO eDrive則是當時速低于80km/h，且油門開度不大時以純電來驅動車輛。當車速高于80km/h或油門開度較大時，發動機便會啟動來負責驅動。

    對于這款車的試駕，總得來說，基本面是和寶馬普通版本5系相差不多的，所不同之處在于混動系統的工作和駕駛狀態和普通版本有所區別。上面說到，這款車有三種不同的eDrive駕駛模式，純電動模式、混動模式、以及純汽油機模式，下面我們就針對這三種模式分別展開敘述。

   進入車輛，點火后，車輛依舊安靜如舊，這是因為車輛的默認狀態是Auto eDrive模式，儀表盤上會出現一個READY單詞，說明車輛已經準備就緒。對于很多購買這款車的人來說，應付日常市內通勤是最普遍的駕駛環境。所以，按下點火按鈕下方的eDrive按鍵，車輛會從默認狀態切換到純電動模式，這類似于日系車的EV功能。充滿電后，這款車在純電動模式下續航里程為57千米，對于很多市內上班的人們來說，續航里程應該是夠用了。這時，你可以通過液晶屏開啟能量流示意圖，時刻觀察車輛的能量流動狀態。

    踩下油門，此刻呈現給你的就是一款電動車的駕駛特性，安靜的加速，最大扭矩從一起步開始就保持在最大狀態。在純電動模式下，你可以把這款車開到最快120千米/小時。這恰好符合我國高速公路的最高限速，所以，即便在純電動模式下，動力性能也能夠滿足高速公路駕駛的需求。

    和普通寶馬車型一樣，這臺插電式混動車型同樣具備駕駛模式選擇系統，所不同的是，這臺車增加了COMFORT+這一選項，之所以有這一項，是因為在混動版5系上配備了動態底盤管理系統，在這一模式下，懸架相對COMFORT模式會更加舒軟，轉向也變得更加輕盈。但如果你追求更加經濟的駕駛模式，ECO PRO 模式才是不二選擇，車輛在這個模式下，會更加傾向于節能特征，收油后，車輛滑行非常遠，系統不會開啟制動能量回收，而是盡量延長滑行的距離，用以減少電動機的工作。

    不過，當你急需一股動力，比如說，要超車或者體驗車輛的極端性能，也可以通過油門踩到底或者將擋位掛入S擋來結束純電動駕駛模式，這時車輛就會進入默認的Auto模式，汽油機開始介入工作，下面我們將會體驗在這種模式下，混動系統的工作狀態。

    體驗了ECO模式以及COMFORT+模式后，你也可以試一試SPORT+模式，這時車身穩定系統受限，車輛的加速響應會更加積極，擋位的頓挫感也稍稍出現。轉向系統變的比剛才更沉重了，懸架也變得緊繃繃，不過這種緊繃感依舊不會太過生硬，因為5系并不是一款定位于運動的車型，即便是在運動模式也要比3系舒適很多。

    難能可貴的是，混動模式下，汽油機和電動機的切換是潤物細無聲的，如果你不是刻意急加速或者偷偷瞥了一眼能量流示意圖，你很難通過駕駛體驗猜到此時此刻發動機是否介入了工作，電動機是否停止了工作，一切都像沒有發生，就像駕駛著一臺普通版的5系，不過這款車的動力好于528Li，最大扭矩達到了500牛米，所以，急加速起來，動力性很可觀，這是535Li以下車型很難媲美的。

    我們返回頭來再說說這套eDrive能量管理系統，可以說，它的宗旨是既要滿足駕駛者的動力需求，又要時刻謹記保證燃油經濟性。所以，即便是在Auto模式，時速低于80千米/小時時，它依舊傾向于電動控制，只有你可以改變駕駛模式或者電量過低等情況下，它領悟到你這時更多的是需要充足的動力，才會啟動汽油機介入工作。

    另外要說明，這款車的電力大部分時候都需要依靠插電來進行充電，行進中，汽油機不會大規模給電池充電，所以，當你預計需要在接下來的旅程中使用一段純電動駕駛時，可以通過液晶屏來點擊保持充電狀態，這時，車輛會將剩余的電量保持，保證你接下來的純電駕駛電量。

    ? 關于購買

    至2015年1月，全國共有7個城市的11家BMW授權經銷商負責銷售新BMW 5系插電式混合動力，包括北京、上海、深圳、廣州、成都、杭州和沈陽。所有第一批經銷商都來自BMW 5S經銷商和BMW i 經銷商。

    ? 政策優惠情況

    目前北京地區對插電式混合動力車型沒有特殊政策，所以對于那些不限購城市和北京的消費者來說，只能享受國家補貼（3.15萬元）和減免購置稅的政策，不過據筆者所知，目前寶馬經銷商會根據自身情況給予消費者一定的購車補貼。在其他實施限購的城市中，大多數會對其實施3.15萬元的地方補貼和新能源車型的單獨搖號政策。

    ? 總結：

    筆者認為，這款車會在很多一線城市尤其是已經限號的城市熱賣，例如上海，購買這臺車，拋去國家和地方的補貼，以及減免的購置稅，還有廠家免費安裝充電樁的費用，還能免去競拍號牌的費用，可以說誘惑十足。因為北京目前并沒有將這款車納入新能源號牌指標的目錄，所以這里要把北京排除。除了這些車型之外的因素，就車輛本身來說，這是目前國內唯一的合資豪華品牌新能源汽車，相比很多目前市場上的自主品牌純電動汽車，品牌號召力更突出。而且插電式混動技術擁有純電動車沒有的續航里程優勢，這就大大增加了用車的方便度。所以，530Le出現的很是時候，定位也很精準，為其日后的銷量奠定了十足的購買基礎。