能耗與性能的博弈 長安福特翼虎1.5T試駕
這套1.5L GTDi引擎其實我們并不陌生，此前它已裝配到蒙迪歐上，而現今配備于翼虎車型當中，也是為了取代之前的1.6T，盡管從排量上來看小了一些，不過最大功率的數值卻增加了4馬力，最大扭矩并未發生改變，依然為240N·m。
雖然之前我們在試駕蒙迪歐的時候已經介紹過這款引擎，不過也算是有一段時間了，所以我們此番再簡單講述下這臺1.5T的特性。這臺1.5L GTDi引擎是福特EcoBoost系列的第五款產品，采用全鋁缸體與缸蓋，融入了缸內直噴與雙VVT，配合渦輪增壓系統，可以使這款看似小的引擎爆發出出眾的性能，同時還在排放標準與節油性方面有了很大提升。
當你還未試駕這款車前，你一定會覺得1.5T引擎拖拽一款緊湊級SUV多少會有些不太夠用，但這樣的想法你完全可以消除，縱觀現代汽車領域的發展，越來越多的車型搭載小排量增壓技術，主要來應對空氣的惡化，當然它們并不會因此而降低性能，不信你可以看到許多高性能也是如此的做法。
首先在起步之初，我們先要來說下啟停功能，眾所周知這項系統是用來減少排放、節省燃油，在等待紅燈或堵車時該功能會自動啟動，而在松開制動踏板后自動啟動引擎。這項功能目前僅配備在1.5T這款車型當中，也可以算得上是獨有配置了。
當你第一次以試試看的態度駕駛翼虎1.5T時，它的表現一定會令你感到驚奇，良好的調校使渦輪的介入并不突兀，在常規駕駛狀態下，它與自然吸氣引擎十分相似，速度的攀升有條不紊，整體表現線性，總之你能用很短的時間適應它的節奏，駕駛自如。
這臺引擎最有力的表現處于起步階段，不過隨著速度的上升而漸漸顯露出了小排量的特性，所以決定購買這款車你一定要想清楚是用來做什么的，如果你只是為了夠用那沒問題，如果想要時不時的尋找下推背感，那就考慮下2.0T吧。當然此番的結論也是因人而異，至少我個人認為，它應對日常超車還是不成問題的，當你從D擋下拉至S擋后，轉速會直接升至3000rpm待命，這時引擎處于最大功率的輸出的范圍，你能明顯感受到這臺小引擎實際上后勁十分。
與引擎相搭配的是一臺6速手自一體變速箱，它的表現并不像雙離合那般犀利，不過溫順的換擋感會令你感到十分踏實。為了能夠滿足城市中的停停走走，以及四驅系統低速下的通過性，最大扭矩在2000rpm時便會呼之欲出，并持續到4500rpm，油門的響應其實有些靈敏，稍微踩下油門變速箱便會下探一個擋位，當然這也是小排量的一個明顯特征，只有借助低檔位、高轉速才能獲取到源源不斷的動力輸出。
電子助力以及多連桿后懸掛其實是兩個完全不沾邊的部件，專門一起拿出來說是因為在翼虎身上它們的共性都是為舒適性而準備的，手感細膩的真皮方向盤令你駕駛全程舒適倍增，而懸架系統也趨向于為乘客舒適性而調校，可以很好的過濾到路面當中的細小顛簸。
目前翼虎1.5L GTDi車型的指導價與此前的1.6T車型完全相同，新的動力總成在動力性方面其實沒有特別明顯的變化，主要還是提高了排放標準以及節油性。而在細化方面，我們也能夠看到長安福特已針對此前消費者提出的用車問題做了一些改善，例如重新設計的座椅更加舒適，后排座椅放倒拉手的位置變更，更便于操作等等，如果你無需激進的駕駛感，那么這款1.5T車型是個不錯的選擇。
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