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隨著大眾位于大連、上海的DSG變速器、TSI發(fā)動(dòng)機(jī)廠的已經(jīng)和即將投產(chǎn)，以及后續(xù)未來的長(zhǎng)春動(dòng)力總成工廠的布局。相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，大眾已經(jīng)在國(guó)內(nèi)形成了極高的國(guó)產(chǎn)化率。而隨著這國(guó)產(chǎn)化率的不斷提高，在新車的國(guó)產(chǎn)引進(jìn)方面，大眾具備了更快的引進(jìn)速度，以及車型更高端的特點(diǎn)。PASSAT CC的即將國(guó)產(chǎn)，就是標(biāo)志。

雖然關(guān)于PASSAT CC將要國(guó)產(chǎn)的計(jì)劃已經(jīng)于2008年海外發(fā)布之初就開始流傳，但CC國(guó)產(chǎn)的化的進(jìn)度卻一直不高，以至于其國(guó)產(chǎn)的消息一度消失在消費(fèi)者的視野之中。不過隨著2008年，與CC同樣出自PQ46平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)PASSAT B6邁騰，全線開始裝配TSI+DSG變速器之后，以及高爾夫6 GTI的國(guó)產(chǎn)版發(fā)布，關(guān)于CC的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃也基本有了定論。這款一直備受期待的，入門級(jí)四門COUPE車型，將會(huì)在今年正式國(guó)產(chǎn)。也就是說，國(guó)產(chǎn)的PASSAT CC很可能在2010年4月的北京車展上與我們見面。消息人士透露：按照大眾2010年的新車排期計(jì)劃，如果一切順利，國(guó)產(chǎn)化的大眾CC有希望在今年6月份投放市場(chǎng)。

日前，我們搜狐汽車也全新捕獲到了最新的PASSAT CC的國(guó)內(nèi)路測(cè)諜照，這組諜照清晰的顯示出了CC國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)度。

從諜照中可以看到，整個(gè)CC全車處于無偽狀態(tài)。從其車頭VW LOGO的消失，以及車尾毫無任何標(biāo)識(shí)的情況，則顯示了其測(cè)試車的身份。很顯然，CC的路測(cè)工作已經(jīng)接近尾聲，其國(guó)產(chǎn)的定型工作相信也基本將要結(jié)束。外型方面，國(guó)產(chǎn)CC和歐版基本沒有差別，只不過外置天線被從車頂后部移到了后備廂上，我們目前還無法得知這是不是國(guó)產(chǎn)版的確定設(shè)計(jì)。此外，在排氣管的布局上，CC也區(qū)別于歐版采用了單側(cè)雙出的設(shè)計(jì)。

同國(guó)產(chǎn)邁騰相比，PASSAT CC有著更兇悍的前臉和更圓潤(rùn)的車尾，以及更高挑的車身腰線。所以，其在外形風(fēng)格上要顯得更個(gè)性和突出，這強(qiáng)調(diào)出了CC的高端定位。

相比邁騰，CC的車延長(zhǎng)了31MM，達(dá)到4796MM；車寬增加了36MM，達(dá)到1856MM；車高則降低了50MM，為1422MM，也許只有從其更運(yùn)動(dòng)的造型和被降低的底盤上，才能讓人感受到它那一絲定位跑車的感覺。目前CC的國(guó)內(nèi)進(jìn)口版有兩種動(dòng)力，分別為：2.0TSI(200馬力)、3.6 V6(300馬力)。其中2.0TSI配置的是6速TIPTRONIC自動(dòng)變速器，而3.6 V6 FSI則是6速DSG。國(guó)產(chǎn)方面，根據(jù)目前DSG和TSI在國(guó)內(nèi)大眾全線車型布局的情況上來看，國(guó)產(chǎn)的CC將會(huì)DSG+TSI的動(dòng)力配置。其中2.0TSI將為主打車型，3.6 V6 FSI則起到一個(gè)衡量國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口CC售價(jià)的標(biāo)桿的作用。此外，歐洲所擁有的1.8TSI的動(dòng)力版本相信也會(huì)出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)CC身上。

歐版PASSAT CC裝備了行駛偏移報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)停車系統(tǒng)、ACC自動(dòng)車距控制系統(tǒng)和DCC自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)（通過這個(gè)控制系統(tǒng)，駕駛者可在運(yùn)動(dòng)模式，舒適模式或正常模式間自由切換）。國(guó)產(chǎn)方面，自動(dòng)停車系統(tǒng)預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)于CC之上，而DCC自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)，則很可能缺席。因?yàn)榇蟊娨呀?jīng)確認(rèn)在國(guó)產(chǎn)GTI之上去掉此配置。從實(shí)際的試駕感受上看，DCC對(duì)于車輛的操控運(yùn)動(dòng)性能有極大的改善，裝配了此系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)Q5和未裝配的版本會(huì)有明顯不同的駕駛感覺。因此，DCC能否最終出現(xiàn)于國(guó)產(chǎn)CC之上也是值得期待的。這個(gè)，我們得更寄希望于高配的3.6 FSI之上。同樣的，來自大眾的4MOTION全驅(qū)系統(tǒng)能否裝配，也是消費(fèi)者所關(guān)注的問題。不過，相信行駛偏移報(bào)警系統(tǒng)、ACC自動(dòng)車距控制系統(tǒng)這樣的輔助安全配置，還是不會(huì)缺席的。

 關(guān)于國(guó)產(chǎn)化的CC，相信大家最為關(guān)心的還是其售價(jià)問題。從目前邁騰2.0TSI+DSG的25.18-26.38的售價(jià)，到進(jìn)口CC 39.39-53.68萬的售價(jià)來看，國(guó)產(chǎn)CC的定價(jià)應(yīng)該會(huì)處于國(guó)產(chǎn)A4L這個(gè)區(qū)間。未來國(guó)產(chǎn)CC的2.0TSI+DSG車型的定價(jià)，很可能會(huì)和A4L 1.8T相對(duì)應(yīng)。而同樣定位于運(yùn)動(dòng)的本田思鉑睿S-TPYE也可勉強(qiáng)被視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。如果通過推出1.8T車型來拉低整體售價(jià)的手段在占領(lǐng)市場(chǎng)的話，國(guó)產(chǎn)CC很可能在市場(chǎng)上成為一匹黑馬。（作者：DK）