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蘭博基尼此前發布了Huracan系列的后驅車型LP 580-2，進軍超級跑車領域的后驅跑車市場。對此，蘭博基尼汽車有限公司總裁兼首席執行官Stephan Winkelmann與網上車市溝通時表示：“蘭博基尼是超級跑車市場中唯一專注于生產四驅車型的制造商，而其他競爭對手推出的車型多以后驅跑車為主。蘭博基尼Huracan計劃將市場份額進一步增加，兩驅車型的推出將貢獻20%-30%的銷量。”這款對于蘭博基尼有著重要意義的全新后驅跑車，除了外觀造型上的升級外，還實現進一步輕量化，整車減重達33公斤。Stephan Winkelmann還表示：“Huracan LP 580-2將于明年1季度正式導入中國市場。”

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1.車身輕量化 減重33公斤

對于蘭博基尼的這款全新跑車，Stephan Winkelmann認為：“Huracan LP 580-2是一款具有充足駕駛樂趣的跑車。”新車通過碳鋁復合材料打造的底盤，整備質量僅為1,389公斤，成為蘭博基尼在售車型中最輕盈的超級跑車。

2.外觀造型微調 降低行駛阻力

新車在造型設計方面也進行了全面升級。Huracan LP 580-2采用重新設計的進氣口，有效引導冷空氣和逆風，以增加前軸下壓力。車尾的氣流擴散器進一步抬高，與擾流板共同車尾氣流。此外，Huracan LP 580-2還專門配備倍耐力PZero頂級輪胎、19英寸Kari鋁合金輪轂，從而展示更強勁的動力性能。

3.采用后輪驅動 3.4秒破百

在動力方面，蘭博基尼Huracan LP 580-2與現款LP610-4采用相同動力組合，均搭載5.2升V10自然吸氣發動機，不過動力性能進行微調。這臺V10發動機的最大功率達426kW，峰值扭矩為540Nm。與之匹配的是LDF 7速雙離合變速箱，百公里時間加速僅需3.4S。

這款V10自然吸氣發動機首次應用氣缸閉停系統，低速駕駛情況下，可從10缸中關閉5缸，以提升燃油經濟性。根據蘭博基尼官方提供的數據，Huracan LP 580-2的綜合油耗為11.9升，油耗數據優于四驅版本。除此之外，車輛采用40：60的前后軸重量分配，減輕行駛中前軸的慣性。據了解，蘭博基尼Huracan LP 580-2帶有平衡桿和全新彈簧的雙橫臂懸架，令其扭轉剛度較上一代兩驅車型提升50%。

4.售價下調 競爭邁凱倫、法拉利

對于新車的售價，Stephan Winkelmann先生表示：“Huracan LP 580-2將有具備很有競爭力的售價，中國市場售價將在300萬元左右。”與現款Huracan LP 610-4的429萬元的價位相比，Huracan LP 580-2售價降幅比例達30%(近130萬元)。

在蘭博基尼Huracan LP 580-2車型上市后，競爭對手將瞄準邁凱倫570S、法拉利california以及保時捷911 Turbo等價位相近的超級跑車。Stephan Winkelmann先生認為：“中國市場的同級競品跑車，售價都在300萬左右，價格競爭十分激烈。”

5.賽道試駕Huracan LP 580-2

為進一步感受蘭博基尼Huracan LP 580-2，我們受邀去往位于卡塔爾多哈的Losail賽道進行試駕，單圈路程達5.38km，共計16個彎角。在全天的試駕過程中，我駕駛Huracan LP 580-2在賽道進行了多達16圈、近100公里的試駕體驗。

試駕過程中由一名意大利教練駕駛一輛Huracan LP 610-4作為頭車，帶領我適應賽道環境。在進入賽道前，教練特意叮囑我將駕駛模式調整至STRADA常規模式，來初步感受車輛的操控性，隨后再調節至其他駕駛模式。完成講解后，我駕駛Huracan LP 580-2首先從Pit房區駛入賽道，直線路段行駛時輕松突破200公里/小時，加速時間僅需10.1秒，油門調校線性輕盈。

與蘭博基尼Huracan LP 610-4相比，兩驅版車型在性能參數上不及四驅版，不過駕駛者很難感受到動力上的差異。Losail賽道上并沒有急彎，在熟悉每個彎道的極限和入彎點后，車輛時速保持在120公里/小時左右即可輕松過彎。同時STRADA日常駕駛模式下的電子穩定系統會及時介入，幫助車輛控制在安全的路線上避免側滑。Huracan LP 580-2采用電動機械助力轉向系統，力度適中且轉向精準，易于操控。

Huracan LP 580-2的前后配重比例是40:60，減輕車輛行駛中所產生慣性，讓后驅車型的特質更加突顯。在懸架設定讓駕駛者可以清晰感受到路面的任何細小震動，相比四驅版車型，后驅版更在彎道中能夠做出更大幅度的側傾，從而讓車輛實現更大弧度的過彎路線。

在簡單熟悉賽道和車輛后，我將調整至Sprot運動模式，Huracan LP 580-2的操控極限會進一步放開，賦予駕駛者更多的樂趣。此時，電子穩定系統的不會過早干預。當車輛通過在U型彎時，輕踩剎車并小幅修正方向，蘭博基尼LP 580-2會即刻做出輕微“甩尾”的動作，及時反打修正方向即可輕松出彎。在賽道中駕駛5至6圈后，基本上能夠掌握如何在彎道中利用車尾慣性實現大弧度的過彎。

即將開始跑第13圈時，教練希望我嘗試在CORSA賽道模式下的Huracan LP 580-2。在調整至CORSA賽道模式后，與V10發動機所匹配的LDK 7速雙離合變速箱，換擋間隙會進一步縮短，不過換擋頓挫感也會更強，每次深踩油門踏板和剎車，都會迎來極強的沖擊感。在CORSA賽道模式下，電子穩定系統會更晚進行干預，并不會完全關閉。若冒失的深踩油門，駕駛者很可能迎來的就是車尾橫甩。

對于蘭博基尼而言，Huracan LP 580-2是一款極富駕駛樂趣的車型，這在官方的新聞稿里不止一次的出現，在賽道進行試駕后，我也有所感悟。當然Huracan LP 580-2推出的意義遠不止如此，在競爭對手邁凱倫、法拉利以及阿斯頓·馬丁等超級跑車制造商均擁有后驅跑車的情況，蘭博基尼將依托Huracan LP 580-2進軍超級跑車的后驅市場，未來將貢獻20%-30%銷量業績。(網上車市 2015年12月14日 多哈報道)