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奧迪quattro全時四驅系統已經誕生整整30年了，這套源于軍用越野車的技術被奧迪公司首次運用到了量產的轎車的身上。自1980年至今，奧迪quattro全時四輪驅動系統經歷了6次革新，目前幾乎裝配到了奧迪旗下所有的量產車型中。那么究竟這套傳奇的quattro系統有著怎樣的傳奇歷史，下面我們就來一同了解下。

第一代：1980年-奧迪quattro

奧迪quattro借鑒了大眾Iltis越野車的四驅理念，但要想把四驅技術從笨重的越野車成功的使用在轎車上，所要做的工作并不是簡單的“移植”可以完成的。由于轎車空間的限制，四驅系統必須滿足“體積小”、“結構簡單”的要求。如何在有限的空間內將動力分配給前后軸成為奧迪工程師亟待解決的難題。

奧迪變速箱工程師想出了一個絕妙的方案：在變速箱內安裝一根26.3厘米長的空心傳動軸，使能量可以在兩個方向傳送。他們將差速器安裝在奧迪80的變速箱后，通過空心傳動軸進行驅動，并通過該空心軸將動力傳送到前軸差速器上。下一步則是在中央差速器的后端安裝一根傳動軸，用來將發動機的動力傳遞到后軸差速器上。這是汽車設計史上的全新創舉，該空心軸理念實現了四輪驅動設想，并且重量輕巧、結構緊湊，同時效率出眾。

大眾Iltis越野車 quattro®技術的鼻祖

空心傳動軸成功的解決了向前后軸輸出動力的難題，為了使奧迪quattro應對更為苛刻的路況，奧迪工程師在第一代quattro®技術中使用了前、中、后三個開放式差速器，其中中央差速器和后軸差速器均帶手動鎖止功能。駕駛者可以根據不同路況需求，通過中控臺的鎖止開關控制差速器的工作狀態。

第二代；1986年-奧迪100（C3）

1986年，第二代quattro®全時四輪驅動技術迎來了一次重要的技術革新：采用扭矩感應式A型中央差速器。這套系統采用蝸輪式差速器結構，并利用蝸輪-蝸桿不可逆傳動原理提供不同的自鎖值，可實現自動鎖死功能的新系統不再需要駕駛者手動調節差速器的工作狀態，日常使用更加便捷主動。

在正常情況下動力以50:50的分配比例傳遞至前后軸。得益于純機械式結構，扭矩感應式A型中央差速器對前后軸扭矩分配速度及其敏捷。當某個車輪出現打滑現象時，中央差速器可主動的將動力分配給附著力更好的車軸，這種反應就像“條件反射”一樣迅速。與當時其它汽車品牌使用的電控多片離合器式中央差速器相比，純機械式扭矩感應式A型中央差速器無需對各類傳感器及轉速差進行分析和判斷，扭矩分配速度更敏捷，且耐用性更高。

第二代quattro®全時四輪驅動技術延續了前后軸的差速器形式，前軸為開放式差速器，后軸為帶手動鎖止功能的開放式差速器。