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2009年中國的汽車市場給全世界汽車企業帶來了前所未有的機會。在大多數國家和地區出現新車銷售增量放緩或是降低的背景下，中國市場則一枝獨秀的以1360萬臺的成績問鼎汽車銷量大國的幫手。在這難得的機遇面前豪華品牌更是用盡心思，一場即將到來的決戰也漸漸來開序幕。

1.2010年三大品牌6款車型上市 欲“決戰2010”

根據記者的初步統計，2010年奧迪、寶馬、奔馳三只品牌至少在中國市場投放6款新車型。其中競爭激烈的“公務車(即C級車)”、“旗艦車(即D級車)”為3款、SUV(SAV)車型為2款(其中寶馬X1已經上市)。

目前銷售的奧迪A6L為其第6代車型并且已經到了產品階段性的“生命末期”，而即將在2010年投產的國產新寶馬5系、奔馳加長E級則是全新的產品，在配置、定價上都相比A6L更有優勢和主動權。從這個角度上來說，2010年中國車市的C級車細分市場奧迪A6L來自競爭車型的壓力會更大，寶馬新5系、奔馳新E級的機會也會更多。

在下文中三大品牌的銷量細分中我們發現奧迪A8L的銷量遠遠不及奔馳S級、寶馬7系轎車，而在2010年里奧迪方面則會拿出他們全新研發的A8L，新車型在外形、內飾功能上都相比老款車型更有優勢，所以在2010年里奧迪的D級豪華車也會與奔馳、寶馬站在相同的起點上展開競爭。

SUV方面奔馳在各個價位、各個級別的布局都非常嚴謹，這是奧迪和寶馬一直以來都不具備的。不過隨著寶馬X1在2010年初的上市以及將推出X1 18i低價位車型、奧迪Q5國產化，奧迪和寶馬兩只品牌在2010年的SUV(SAV)細分市場也會贏得更多的機會。

2.2009年德系豪華品牌銷量盤點

來自奔馳、寶馬、奧迪三家的官方公布數據顯示，2009年三大德系豪華品牌的銷量冠軍非奧迪莫屬，他以近16萬臺的成績幾乎賣了掉了奔馳、寶馬兩個品牌09年銷量的總和。當然，在這樣的成績背后，我們還是要再補充上這樣一個大家都只曉的原因，這就是奧迪的的政府采購、公務車形象對于其銷量有著很大的幫助。

不過在銷售總量的構成當中奧迪的進口車銷售并不太好，至少他不像國產部分一樣做的那么出色。而奔馳則是與奧迪呈現完全顛倒的銷售局面，這就是進口車占到了絕大部分份額，國產車僅僅占小部分。寶馬品牌在中國市場國產、進口車部分的銷量最為均衡，其中由于華晨寶馬產能有限，所以國產3系、5系的實際銷量可能會隨著華晨寶馬的國產計劃而增長更快。由此可見，中國消費者對于德系豪華品牌的認同在國產車方面更加趨向于奧迪、寶馬，而在購買奔馳、寶馬的時候更多的人則回去選擇這兩個品牌的進口車型而非國產的。

3.三大品牌主力車型銷量分析

奧迪、寶馬、奔馳在中國市場的主力銷售車型為轎車、SUV(SAV)兩大細分車型，其中轎車按照級別可以分別三個。通過統計數據我們會發現，在購買D級(即大型豪華轎車)的時候，消費者對于寶馬、奔馳兩大品牌的熱衷程度要遠遠高于奧迪。這也就解釋了上表中奧迪A8L的銷量為何遠遠低于寶馬7系和奔馳S級。而同樣在選擇價位較高的SUV(SAV)的時候，消費者也是更加趨向于寶馬、奔馳這兩個品牌。

但是在國產車方面，中國的消費者對于奧迪品牌的認知程度和贊同程度是奧迪最具優勢的地方，這其中以A6L為代表的政府采購背景對于一個豪華品牌銷量的幫助顯而易見。

綜上所述，對于普通消費者來說也許以往用更少的錢去擁有一臺豪華德系轎車、SUV并不容易實現，但是隨著中國車市的發展、豪華品牌之間競爭的日益激烈，這種宿愿將一一實現。而豪華品牌本身也只有通過更具性價比產品的投入，才能夠“站在巨人的肩膀上”分享中國車市發展所帶來的豐厚利潤。