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雖然有不少運動旅行車的愛好者希望寶馬能向美國市場推出更多車型，但由于寶馬一直在如何降低成本和不確定的市場環(huán)境中猶豫不決。和其他車廠一樣，寶馬現(xiàn)在確信它已經(jīng)找到了變通之道，這款緊湊型交叉車就是X1。

如果您是一位旅行車愛好者，請繼續(xù)往下看我們的試駕文章。其實，2011款X1并不是一輛3系旅行車，但它卻是在3系車平臺上開發(fā)的。不僅如此，該車和配備了取自3系xDrive的全輪驅(qū)動系統(tǒng)以使其具備比普通的旅行車更強(qiáng)的通過能力和道路適應(yīng)性。

當(dāng)2011款寶馬X1最終在2011年初進(jìn)入美國市場時，只能提供一種動力系統(tǒng)：寶馬著名的3.0升直列六缸引擎，其最大功率為258馬力，峰值扭矩228磅-英尺（約合309牛米），可使用高級無鉛汽油。該車整備質(zhì)量為3700磅（約合1680公斤），并不算輕，但寶馬表示該車0-60英里/小時（約合96公里）加速時間為6.8秒，最高時速經(jīng)過限速后為127英里（約合204公里），如果選裝高速設(shè)置模式，最高時速可達(dá)143英里（約合230公里）。X1在歐洲工況下的高速路油耗為32英里/加侖（百公里油耗約合7.35升），但在城市道路油耗僅為18英里/加侖（百公里油耗約合13.06升），這款車的拖曳能力為4400磅（約合1997.6公斤）。

所有這些動力通過寶馬的六速自動變速器傳遞到路面，同時在方向盤后面還有換擋撥片，在檔位選擇器上還有手動換擋模式供那些追求操控樂趣的人選擇。這款車的動力既可以通過后輪，也可以通過xDrive全輪驅(qū)動系統(tǒng)傳遞到路面，后者可在正常條件下按照前后輪40：60的比例分配扭矩。X1標(biāo)配17寸輪圈，也可選擇18寸輪圈。如果車輪在啟動時出現(xiàn)打滑，取自X6的Dynamic Performance Control系統(tǒng)在后差速器內(nèi)裝有兩組行星齒輪與離合器，讓后軸能獨立傳送不同的扭矩兩個車輪，并通過電腦系統(tǒng)判斷最正確的扭矩輸出，創(chuàng)造最佳的動態(tài)路線與車身穩(wěn)定性。