一对一大尺度聊天APP安装_亚洲欧洲成人A∨在线观看_亚州AV无码人妻一区二区三区_毛片一区二区三区_中文国产成人精品久久_久久久久亚洲AV无码专区网站 _欧美性猛交ⅩXXX乱大交_又粗又大内射免费视频小说_军人全身脱精光自慰

作為一家新興的汽車企業，威馬汽車的競爭對手，更多被定義為蔚來和樂視等，但沈暉認為：“目前威馬汽車所在的細分市場，對所有的車企而言，市場份額都是零。”

“現在是分羹的時候。”沈暉認為，目前尚未有企業在這個領域成功。

而無論相對與傳統的車企，還是新興的汽車企業，沈暉認為威馬汽車最大的優勢在于供應鏈。

從沃爾沃離職以后一度沉寂的沈暉，因為威馬汽車的出現，而再度成為熱點。

9月底的一個清晨，在上海金茂大廈的早餐會上，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉向21世紀經濟報道記者透露：“作為‘后來者’，威馬汽車后來居上的優勢在于供應鏈。

互聯網造車如火如荼，包括樂視、蔚來等新興企業，紛紛進入汽車行業，并力圖打造智能互聯的新能源汽車打造全新汽車生態。

作為后來者，威馬汽車同樣具備“野心”。沈暉透露，威馬汽車已經規劃了“128戰略”，圍繞一個核心架構，衍生出“STD”和“PL”兩個整車平臺，至少8款高品質主流智能汽車，2018年以后，將以每年一款新車的速度逐步推向市場。

沈暉之前曾是吉利集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼沃爾沃汽車中國區董事長，2年多前離開沃爾沃。沈暉透露，離開沃爾沃后一直在思索智慧出行，之后在德國遇到老友，也是大眾前董事會成員，兩人在交談間蹦出了火花，并一起開始創立威馬汽車。

從量產車起步

“我們不會好高騖遠，去造一輛特斯拉那樣的高檔電動車，但我們也不會造10萬以下的車。”沈暉說。

威馬汽車一開始即沖著量產車去的。“我們不會為樹品牌而去造一輛高檔的電動車來樹品牌，我們第一輛車就是一輛量產車。”沈暉說。

以特斯拉為代表的互聯網造車，選擇了從高端起步后，無論是樂視汽車還是蔚來汽車，造車初期都選擇了先打造一輛高端產品，如在蔚來汽車的戰略中，第一款車將是一款限量超級跑車，將于2016年問世；而樂視的第一款產品也是一輛超級汽車，之前曾計劃由阿斯頓.馬丁代工。

但沈暉認為，中國消費者對品牌的忠誠度并不高，威馬汽車并不會為了品牌而去花時間和精力打造一款高檔車，而是從一開始就打造一款主流產品。“消費者的體驗比品牌更重要，我們所要提供的是更好的客戶體驗。”沈暉說。

“我們要做的是出行服務而不僅僅是一家制造企業，如果僅僅是汽車制造商，奔馳、寶馬、大眾等目前的企業已經夠了。”沈暉說，雖然傳統制造企業也在做出行服務供應商，但相對于威馬全新的企業，傳統車企轉型要困難得多。

智能手機的發明，使諾基亞變成了“老年手機”。隨著互聯網企業進入汽車行業，汽車行業已經發生了許多史無前例的變化，但沈暉認為，除了發動機排放的變化，汽車行業革命性的變化并不多。而接下來的十年，將是汽車行業發生重大轉變的關鍵十年。

與手機被重新定義、重新發明一樣，沈暉認為：“未來三到五年，汽車發展的‘加速度’會越來越快，汽車價值鏈的‘技術奇點’將會出現。”

解決電動車“痛點”

“未來三年，電池成本會大幅下降，且電池管理水平提升。2019年充電15分鐘行駛400公里以上不再是口號。”沈暉認為。

與大多數以智慧出行為特點的新興汽車企業一樣，威馬汽車同樣是以電動化和智能化作為產品特征，并打造全新的客戶體驗。

“未來威馬將通過創新的銷售、運營、金融、服務信息策略等價值鏈解決方案，形成基礎的硬件平臺鋪設及智能車網覆蓋”，沈暉透露

而對于一輛電動車而言，首先要解決的是里程焦慮。目前的電動汽車大都理論續航里程虛高，加上充電樁多僵尸樁和充電時間長等問題，消費者在電動車的使用過程中并不方便。

不過，沈暉透露，威馬將從提供電動車的服務起步，調動社會資源，解決充電難題。從2017年起，威馬汽車將服務先行，率先讓用戶體驗到威馬的出行服務，而威馬汽車則通過提供出行服務，完善電動車使用環境，繼而推出自己的產品。

“現在的電動汽車產品大都送充電樁，不過，從長遠來看，量產車不可能都送充電樁。”沈暉認為，隨著電動車產品的增多，競爭的激烈，加上電動車補貼政策的退坡，送充電樁這種本身就是“羊毛出在羊身上”的促銷方式，會隨著電動車的普及而逐漸減少甚至消失，而提前打通充電樁，完善出行服務，才能根本解決消費者的充電難題。

強勢供應鏈分羹新興汽車市場

雖然作為一家新興的汽車企業，威馬汽車的競爭對手，更多被定義為蔚來和樂視等，但沈暉認為：“目前威馬汽車所在的細分市場，對所有的車企而言，市場份額都是零。”

“現在是分羹的時候。”沈暉認為，目前尚未有企業在這個領域成功。

而無論相對與傳統的車企，還是新興的汽車企業，沈暉認為威馬汽車最大的優勢在于供應鏈。

傳統車企受制于原有供應鏈，在產品上很難擺脫原來的體系。如通用造一輛純電動車，雖然在業務上獨立了，但在供應體系上，為了更加有利于成本，必然采用部分體系內供應商，而體系內供應商雖然從短期內看，為通用節約了開發成本，但從長期來看，并不有利。

相反，無論是創業型的企業還是國際零部件巨頭，威馬汽車可以不受約束最優化選擇供應商。而相對于蔚來、樂視等新創公司，沈暉同樣認為威馬更有競爭力。

曾大部分時間在博格華納和菲亞特動力擔任高管的沈暉，對供應鏈的熟悉，是威馬汽車重要的優勢之一。而作為前吉利集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼沃爾沃汽車中國區董事長沈暉，同樣知道如何打造出“吉利成本、沃爾沃品質”的產品。“真正主流的電動車產品，是沒補貼、沒送牌照，消費者依然會購買，會使用服務，并對產品和服務滿意。”沈暉說。

"愉觀車市"由入行十多年的汽車記者俞凌琳創辦，本公眾號所有文章均為原創，并僅代表個人觀點，版權所有，轉載請注明出處和作者。

作為新聞第一線的記者，本公眾號堅信真實性是新聞的第一生命，所以不造謠，不傳謠，全部新聞來自一線采訪，為您打造真實、專業的輕松汽車財經。（信息來源：愉觀車市）