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作者/李安定

吉利的想象空間仍在不斷發酵。20日，吉利汽車集團旗下全新品牌LYNK&CO將于德國柏林發布。19日，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧在瑞典哥德堡的吉利汽車歐洲研發中心（CEVT），率先與李安定等中國媒體在早餐會上進行了深入溝通，就LYNK&CO的市場定位；與沃爾沃、吉利品牌的關系；未來的競爭重點和創新點做以解讀，展現出中國品牌立足世界市場的雄心和信心。

安聰慧透露，LYNK&CO的首款SUV將于明年推出。

問：吉利品牌近兩年以來的上升勢頭很猛，為什么要再做一個全新的品牌？

安聰慧：吉利今年增長得比較快，我們年初的銷量計劃是60萬輛，現在看來將達到70萬輛，下半年的月度同比增長將在70%-80%之間，全年則預計也將高達40%。這樣的銷量堅定了我們對2020年實現200萬輛目標的信心。

吉利自造車之初便認識到，要實現可持續發展，必須能夠在全球立足，進入發達國家市場，而200萬輛正是立足的基礎和門檻。

但要進入這些發達國家市場，一定要基于高技術標準，單靠吉利的技術來說還比較薄弱。而LYNK&CO的產品是吉利在CMA模塊架構上的首款產品。基于CMA的技術架構，沃爾沃的技術標準，為吉利進入發達國家市場提供了優質的技術基礎。

CMA模塊架構誕生于CEVT，其管理架構由沃爾沃、吉利、錳銅的CEO和研發負責人來共同組成。這里有1300名直屬員工，和800名合作顧問，數家合作公司。在中國還有500名員工。CEVT的研發人員都是來自全球各個汽車企業中優秀的工程師，他們通力合作，打造除了CMA。

同時CMA并不是一個從零開始的架構，是在沃爾沃所積累的大量技術基礎上，吉利與沃爾聯合投入所打造的能夠在未來領先的模塊化架構。

基于此，LYNK&CO在產品上對標豪華品牌，用合資品牌的價格，與主流合資品牌正面競爭。

問：LYNK&CO與吉利和沃爾沃品牌的關系是什么？是否會重演當年的多品牌戰略的失誤？

安聰慧：吉利過去的英倫、帝豪和全球鷹，從產品和技術上沒有任何差別，只是通過品牌和造型不一樣，在同一個細分市場里換臉換名字打。

但LYNK&CO所要進入的細分市場是與吉利和沃爾沃完全不同的，會有交集，但不會沖突。

沃爾沃定位占比10%的豪華車市場，吉利則是占比40%的自主品牌市場。中間還有50%的空白市場由主流合資品牌占據，吉利在其中未有品牌和產品布局。LYNK&CO正是要進入那50%的空白市場，未來可能為吉利200萬的目標貢獻30-40萬銷量。

與大眾汽車集團，奧迪、大眾、斯柯達的布局相類似。其都是基于MQB的模塊化系統，但造型語言，風格，細分市場，產品配置和技術都有一定的區隔。

LYNK&CO在前端與吉利、沃爾沃共享CMA系統，但在后端消費者強感知的領域則完全獨立，設計、研發技術、渠道都是不一樣的，后期的商業模式也將有所改變。

由于LYNK&CO是一個全新的品牌，沒有負擔，從零開始便于營銷模式創新。新的營銷模式將充分滿足互聯網時代，消費的個性化需求。同時也將更加注重體驗，在每個國家和地區都會有所不同，做出接地氣的，創新的消費體驗模式。

目前在中國已經有上百家經銷商希望能夠簽約LYNK&CO，但我們確定的還很少。我們選擇經銷商不是簡單的有一個店就行，而是要在商業模式，經營理念方面與我們形成共識。

當然，合作伙伴盈利是吉利的基本原則。

歐洲和美國，沃爾沃在渠道方面具有深厚的積累，可能一些渠道會在銷售沃爾沃的同時，為LYNK&CO品牌提供售后服務。

問，中國，世界還需要一個新的汽車品牌嗎？LYNK&CO有什么樣的競爭力與主流合資品牌展開競爭？

安聰慧：CMA比大眾的MQB晚了四年，但我們的時間節點卡得很好，不僅滿足傳統汽車需求，而且還可以滿足新能源和自動駕駛的需求。從定義來看，這才是真正的互聯網加新能源的架構。

所以基于CMA模塊系統開發的LYNK&CO產品，無論從設計語言、技術方面，都是完全符合未來需求的。我認為LYNK&CO代表著汽車產品未來真正的新能源加互聯網趨勢。

例如在滿足個性化需求方面，傳統的個性化定制還是在主機廠的數據庫里所確定的配置中進行選擇。但LYNK&CO未來的發展來說，我們將在安全的基礎上，充分滿足個性化的需求，例如體現客戶的名字，訂車后清楚知道生產過程的節點和提車時間——消費者深入參與到產品中來。

從制造方面，LYNK&CO在一開始，就對整個研發、工藝、訂單進行系統性規劃，實現傳統車，新能源汽車共線生產，平臺、產品，乃至工廠制造都是模塊化的。生產線高度柔性化、自動化來滿足個性的需求。

細分市場的競爭并非只從產品品質一個維度進行。而是需要系統考慮，具備整體的競爭力。LYNK&CO之所以要在產品理念、平臺技術、營銷模式，服務體驗方面進行大量的創新工作，正是為了能夠做到與主流合資品牌實現正面的競爭。（作者系獨立車評人，新華社高級記者）