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鳳凰汽車•搶先試駕 眾泰汽車如今并不缺少話題，主要是因為旗下兩款車型經常被人提起，SR7和SR9，前者像Q3，后者像Macan。

SR7和SR9均屬于眾泰S系列產品，主打年輕消費者，定位時尚、運動。

這兩款車型中受關注度較高的非SR9莫屬，主要因為其“借鑒”的對象更貴。不過，所有的這些關注度都聚集在了SR9的外觀和內飾的設計上，對于一輛車而言，開起來怎么樣也是非常重要的，想必這也是很多正在猶豫不決的人所關心的，那么下文一一道來。

關于設計

一輛車的外觀設計，車側是難度最大的。因為車側的造型主要是通過比例來達到的，可謂牽一發而動全身，不像車頭和車尾，可以通過車燈、格柵等元素來進行修飾。所以，SR9的車側造型和Macan幾乎一樣，而在車頭和車尾進行了改動。

關于配置

配置一直是自主品牌的強項，SR9在這方面也是非常重視，可以說是把該級別能有的配置都加上了。

車頭4顆，車尾6顆，共計10顆雷達探頭配合車身四周的4顆攝像頭，可以為駕駛者提供全景影像，在倒車或者通過復雜路況的時候，非常方便。而且車頭的雷達和車尾的雷達所發出的警報聲還不一樣，方便駕駛者從攝影來判斷障礙物在哪里。

除了以上介紹的，SR9還有前排座椅電動調節，前排座椅加熱，電動后備廂，自動駐車，上坡輔助，車道偏離預警等多項功能。

關于空間

通過身高172厘米的體驗者進行的前后排空間體驗展示，可以看出SR9在乘坐方面的空間表現中規中矩，略有不足的一點是，后排中間位置的地板比較狹小，而且沒有頭枕。

動力體驗

我本次試駕的車型是SR9 2.0T 自動極致之夢版，屬于該車型的頂配版。試駕環境是在一個封閉的場地中，并不是日常的公路，所以一些路況并不會遇到，比如堵車，所以關于這輛SR9上搭載的雙離合變速器在擁堵路段表現如何，還需要后續驗證。

SR9搭載了一臺來自三菱的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率190馬力/5500轉，峰值扭矩250牛米/2400-4800轉，傳動部分匹配的是一臺6速濕式雙離合變速器，可選擇運動模式，也支持切換至手動模式。

SR9的方向盤僅支持上下兩向調節，在調整駕駛坐姿的時候，略有局限。方向盤的尺寸較小，看上去很運動，只不過方向盤的直徑略小，握起來則沒有看上去那么運動了。

踩下油門之后，伴隨著渦輪增壓車型所特有的發動機聲音，發動機轉速不斷發生，經濟模式下，變速器會在約2200轉/分時換擋，運動模式下則會提升至約3000轉/分。兩種模式的差別還有方向盤的輕重。另外，方向盤的略有虛位。

關于變速器，在通暢的路況下，換擋邏輯基本令人滿意。只不過，切換到手動模式時，升降檔時的手感有些生澀，不夠干脆。

SR9的動力表現應對日常使用完全沒有問題，畢竟這是一臺2.0T發動機，在如今這個時代，也可以稱之為“大排量”了。

剎車踏板的前段存在虛位，如果想得到比較明顯的制動效果，需要多深踩一些。

SR9使用的是前麥弗遜式后多連桿式懸架，它雖然是一輛定位偏向運動的車，但懸架的調校卻偏舒適，過減速帶的時候，懸架可以很大程度上減弱震動，快速變線的時候，可以感覺到車身略有拖沓。不過，如果你是喜歡舒適感的人，那么這樣的懸架就很適合你了。

綜合而言，眾泰SR9的駕駛感受還是偏舒適一些，考慮到它面向的是注重運動與時尚的年輕人時，想必更多的是打算通過造型設計和豐富的配置去征服這些潛在消費者，這也是很多自主品牌目前正在使用的方法，即造型設計運動時尚，駕駛感受舒適，再加上符合中國消費者胃口的高配置。

如此看來，眾泰SR9也是使用了一個非常主流的方法，只不過為了吸引眼球，在造型設計上選擇了一條不太尋常的路，短期來看，確實用較少的投入換來了不錯的曝光和銷量，但長遠來看，個人并不看好，更何況，寶馬最近在中國勝訴商標侵權案也代表了我國越來越重視知識產權了。

除了帶有爭議的造型設計，SR9擁有豐富的配置，以及舒適的駕駛感受，正在猶豫的你，考慮一下，那一項最能打動你為其買單？