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由于國力的強盛和人民消費水平的不斷提升，當下的中國社會，汽車再不是只可遠觀而不可褻玩的奢侈品，同時也使得汽車市場近年來的競爭異常激烈。著名汽車銷售大師喬.吉拉德曾說:“第一輛汽車始于銷售,第二輛車始于服務”。市場的競爭歸根結底是對客戶的競爭，單純的“產品為王”已成過去，更為完善的服務體系才是換取顧客品牌忠誠度的“取勝之匙”。

作為最早進入中國市場的大眾汽車，從上個世紀80年代至今，已經擁有超過2000家的經銷商網絡和30多萬的在職員工。怎樣才能讓每個員工都擁有高水準的服務能力，是大眾汽車學院工作的核心議題。2011年初，大眾汽車學院在北京正式成立，經過對課程的不斷創新研發，其成果已對品牌在全球形成了較為深遠的影響。大眾汽車集團(中國)副總裁、大眾汽車學院院長申筱潔在與網上車市溝通時表示：“學院推出的課程目前有很多已經開始‘反哺’德國，并在全球進行推廣。”由此可見，中國汽車產業已經開始走在了世界的前列。

大眾汽車學院是大眾汽車集團在海外設立的首家培訓學院，同時也是首家被授權在集團總部以外頒發證書的培訓學院。它的存在沒有任何的商業目的，之所以稱之為“學院”，在于其能夠為學員提供品牌、產品、銷售、售后、市場、管理、財務、IT技術、教學方法等等多種課程以及專業培訓師認證。通過對人才培養，達到提升集團旗下各品牌經銷商員工服務水平及管理層領導力的目的。截至目前，大眾汽車學院已經成功培養千余名德國認證的專業培訓師。

大眾汽車學院成立之初，完全遵循德國總部所研發的課程對培訓師進行培訓。但由于中國市場的特殊性，以及東西方文化存在著較大差異，集團總部在開發課程時并未意識到中國客戶有著十分豐富的服務需求。本著在中國開發、在中國落地、在中國實施的宗旨，大眾汽車學院量身打造了最符合中國市場需求的培訓課程。在將課程發給德國總部后，大眾集團認識到歐洲乃至其他地區市場很可能也會受益于此，便在中國培訓團隊創新研發課程的基礎上再次進行調整，發向海外市場。

學院的課程由“老師的老師”——資深培訓師團隊合力打造，與“模塊化”整車生產方式一樣，其課程也由多個模塊組成，這種模式學院同時建議給了德國總部和周邊市場，以使其得到廣泛應用。

中國團隊的創新性以及模塊化的課件形式，使得德國總部有些時期處于“嗷嗷待哺”狀態。在產品層面，大眾集團針對中國市場打造的輝昂、Teramont，以及在中國全球首發的新捷達、斯柯達昕銳等等，德國總部需要等大眾培訓學院把技術、產品、市場、售后等信息的課件做出來后才能得到。雖然課件不一定會完全采用，但如果其他市場有著同樣的需求，則會將這部分模塊作為基礎，做出本土化的調整。

售后服務層面，以改善鈑噴車間為例，大眾培訓學院將自己的想法反饋給德國總部，溝通如何實施，如何檢查及評判標準后，集團再圍繞這些將課件開發成型。除此之外，在教學上使用的一些教具、課程開發、應用、第三方合作等等，大眾培訓學院也在做著創新。

根據大眾集團規劃，至2018年，在華經銷商數量將增至3600余家，經銷商員工數量超50萬人。將如此龐大的員工全體進行全面培訓，是大眾汽車學院在中國面臨的新挑戰。未來這些分布在一汽-大眾、上汽大眾、大眾進口車的學員也將成為大眾在中國市場“品牌力”和“營銷力”的重要組成部分，助力品牌在華邁上新的臺階。（網上車市 2017年1月14日 北京報道）