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鳳凰汽車評論 底特律車展繼CES展之后，再次吸引全球汽車人的目光，我們的目光除了落在雷克薩斯新一代LS和那個徹底顛覆中庸，年輕愛跑的凱美瑞之外，恐怕細心的網友還會發現首發的全新奧迪Q8概念車竟然和上汽大通D90撞臉了，這事兒到底是純屬巧合還是另有隱情？

D90概念車先發，不存在抄襲可能性

以往國內外車型撞臉的現象屢見不鮮，尤其和豪車品牌，但是我們從發布時間來看，大通D90概念車的首發是在去年4月的北京車展上，而奧迪Q8則是在今年1月初的底特律車展才首發，前后相差近9個月的時間。而我們從一輛車的正常研發周期來看，從概念尋找到定妝照發布，可以完全排除有設計師草圖泄密的可能，也可以排除抄襲的可能性。

實際上筆者幾個月前在廣德試車場參加其他品牌的試駕活動時，還曾見到D90在進行路試試驗，從試驗車的外形輪廓來看，與概念車的相似度還是較高的?？梢奃90從概念設計到量產，應該是一脈相承的，自信有底氣！

中國品牌已具備較強的原創能力，且上汽不會冒這個險

如今中國已連續8年坐擁世界頭號汽車產銷大國，中國本土品牌在與外來品牌的博弈中逐漸壯大，實力早已是今非昔比，主流廠商都已經形成了較為完備的正向研發能力，高度原創的造型設計能力是不可或缺項。

世界上幾乎大部分任何后發的汽車品牌，都經歷過從造型借鑒到形成自身原創能力的過程，這個過程還并非中國所獨有，日韓品牌在6/70年代的時候非常明顯，可以說是個必要的積累階段。但是對于上汽大通來說，背靠上汽集團這個中國汽車大集團的排頭兵，其發展的起點要大大高于其他自主品牌，在業內也是做得風生水起，其前景也相當值得看好，與上汽乘用車同為上汽集團自主板塊中的脊梁，立足于自主發展的決心無疑也是相當堅定的。

“十二·五”期間，上汽大通品牌幾乎是從零開始，創造了業內公認的“大通速度”，展現了大集團的不俗實力，其發展成就令人矚目。從歐系寬體輕客V80起家，繼而推出 G10 MPV車型，如今兩款車型都已經成為細分市場的主要力量和新生代標桿。背靠上汽集團，面向全球發展，2016年實現累計銷量46123輛，同比增長32%，其中海外發達國家市場已經成為海外銷量的重要來源。

“十三·五”， 上汽集團強調“創新驅動，轉型升級”，部署了“新能源+互聯網+X”的技術路線。上汽大通響應上汽集團戰略，轉型成為一家數字化C2B跨界車企，將C2B智能化大規模定制當作戰略方向。

造型借鑒對于后發的汽車品牌來說，不失為一條捷徑，但是長期負面效應也是眾人皆知的，上汽大通作為上汽集團的全資子公司和重要的戰略業務板塊，擁有業內同行不可比擬的資源和體系能力，已經擁有一個相當不錯的開局之后，權衡利弊，我相信上汽大通斷然不會冒這個風險，況且造型上的抄襲和借鑒在上汽近20年的發展史上應該還沒有這個先例。

巧合的背后是準確把握了國際潮流與趨勢

隨著這幾年中國連續坐擁世界頭號汽車產銷大國，幾乎全球所有車企的資源都在向中國集中，我們已經看到越來越多的“中國式設計”和特供版車型；與此同時，中國人的審美也越來越影響國際潮流與趨勢，中國已經深度融入世界汽車產業的版圖了。

這些年，我們看到本土品牌推出的新車顏值越來越高，越來越具有國際范兒，對于審美趨勢和潮流的把握也是越來越自信。俗話說“思路決定出路，觀念決定方向”，拋棄傳統的制造業思維，擁抱互聯網思維，全世界所有的車企都在積極迎接變革與挑戰，尋求自我的重新定位以及汽車產業的商業模式的重塑。站在風口之上，在世界汽車產業版圖新一輪的重構當中，作為新生力量的中國車企完全可能先聲奪人。

事實上，上汽集團早在幾年前就已經著手布局汽車全產業鏈和全生命周期的業務布局。2015年上汽集團提出X+項目，上汽大通在國內首提C2B概念的時候，很多人一開始并不理解，但是回頭在看，上汽大通一小步，汽車工業一大步，最近德國三巨頭也紛紛提出了這個理念。

再者，我們回歸到撞臉本身這件事兒上來就事論事。將幾大歐系品牌旗艦轎車最新一代產品的前臉放在一起，是不是也頗有雷同感？這其中并沒有孰是孰非，應該說設計師們對于國際化的審美趨勢和潮流的把握是一樣的。

有人調侃汽車設計是“方久必圓，圓就必方”，除了審美之外，背后還受科技和環保需要以及造車工藝水平的進步影響，因而汽車設計的進步實際上是一個“螺旋式”的上升。

透過這次“巧合式”的撞臉，我們不僅看到本土汽車設計的崛起，對于國際范兒的審美趨勢和潮流的把握趨同，同時，還看到了在汽車制造和工藝水平上的自信。