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對(duì)于這個(gè)陌生從未接觸過(guò)的品牌而言，我毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)可談，但以運(yùn)動(dòng)之名而來(lái)的Giulia，風(fēng)靡至極占據(jù)了各種頭條版面，面對(duì)鋪天蓋地的好評(píng)之聲，出于好奇試試倒也無(wú)妨；或許出于市場(chǎng)需求考慮，國(guó)內(nèi)試駕的車型全部由Giulia 200/280組成，Giulia Quadrifoglio只能靜態(tài)體驗(yàn)，不過(guò)四葉草畢竟是少數(shù)人的寵兒，從基層做起更接地氣一點(diǎn)；

它的名氣猶如奢侈品一般，7分32秒的紐北圈速，融于血脈的家族運(yùn)動(dòng)基因，以及歷代經(jīng)典的設(shè)計(jì)素，無(wú)不告誡世人它的來(lái)頭可不一般；不過(guò)主打運(yùn)動(dòng)的車型，畢竟不在少數(shù)，但作為豪華運(yùn)動(dòng)轎車的Giulia，它的本事可不局限于這個(gè)定義，這個(gè)感受實(shí)在賽道體驗(yàn)之后得出的，它的表現(xiàn)到底如何，接著往下看；

官方售價(jià)

 對(duì)于這個(gè)價(jià)格我認(rèn)為已經(jīng)足夠親民，如果日后還能擁有優(yōu)惠政策，對(duì)于國(guó)人日益年輕化的消費(fèi)理念而言，想要嘗一嘗這道美味意大利菜的人肯定不在少數(shù)；

駕駛體驗(yàn)

由于人員眾多，我們被分成兩大組進(jìn)行不同形式的體驗(yàn)，上午我們首先進(jìn)行繞樁環(huán)節(jié)的體驗(yàn)，下午再進(jìn)行賽道的體驗(yàn)；

前面說(shuō)到，我并沒有開過(guò)其他阿爾法·羅密歐的車型，但或許是期望值太高，它所給我的感受更多的是中性且均衡的彎道表現(xiàn)，而不是純粹的駕駛反饋，在與同行人員的溝通中得知，這正是它的魅力所在，穩(wěn)重求快，并沒有讓人恐懼的車尾擺動(dòng)，而是面對(duì)高速?gòu)澖牵材芙o你十足的信心，讓你把車子往彎里扔；

賽道內(nèi)的一馬平川無(wú)法體驗(yàn)它在面對(duì)較大顛簸時(shí)的底盤表現(xiàn)，但路肩卻能給出很好的答案，不是雞蛋里挑骨頭，我也相信多數(shù)追求細(xì)膩駕駛感受的玩家更喜歡這種感覺，但事實(shí)上它的底盤就是讓我感覺不夠激進(jìn)，即使高速壓到路肩上，底盤依然是充滿韌性的軟綿綿的感覺；

彎道極限表現(xiàn)讓我有些意外，在上賽的234號(hào)組合彎以及高速的7號(hào)彎，與之前我測(cè)試過(guò)的某款運(yùn)動(dòng)車型相比極限高了不少，尤其是7號(hào)彎，前者的彎內(nèi)速度大約110Km/h左右，而Giulia在7號(hào)彎可以逼近140Km/h左右，如果不是輪胎拖后腿相信實(shí)力遠(yuǎn)不止于此；

選擇舒適性輪胎兼顧日常可以理解，難道也是走86/BRZ的路線？反正在上賽連續(xù)的高強(qiáng)度駕駛，輪胎最后的狀態(tài)可以說(shuō)是慘不忍睹；如果車主們想要更好的彎道表現(xiàn)，這是必須更換的一項(xiàng)；

說(shuō)真的280馬力的輸出確實(shí)后段馬力十足，由于安全考慮，我們并沒有跑上賽最長(zhǎng)的大直道，賽道被截取了2/3，在16號(hào)彎出彎的地方，也就是發(fā)車區(qū)的大直道，算是半動(dòng)態(tài)行駛?cè)铀伲?號(hào)彎入彎前Giulia可以跑到190Km/h的尾速，說(shuō)真的推背感不是很強(qiáng)，但儀表盤可是實(shí)打?qū)嵉母嬖V你當(dāng)前速度，這樣的輸出確實(shí)毋庸置疑；

看到ZF的字眼相信多數(shù)人都放下了心，可靠性與耐久性都有了保障，但這里我還是要說(shuō)幾個(gè)問題，高轉(zhuǎn)速的升檔速度很快，排氣也會(huì)伴隨噗噗的放炮聲，但手動(dòng)模式下有些不好控制，沒有變速箱保護(hù)，一直頂?shù)綌嘤退膊粫?huì)升檔，而紅區(qū)轉(zhuǎn)速只有5500rpm，自動(dòng)模式下在6000rpm升檔，即使你計(jì)算到很精準(zhǔn)，提前到5700rpm左右按下升檔撥片，變速箱還是會(huì)出現(xiàn)斷油現(xiàn)象，車輛會(huì)出現(xiàn)頓挫影響加速過(guò)程，連續(xù)試了幾次感覺還是D模式下好用；

關(guān)于轉(zhuǎn)向手感的問題，可以說(shuō)眾說(shuō)紛紜，那么能把Giulia的轉(zhuǎn)向定義為運(yùn)動(dòng)型車的表現(xiàn)嗎？其實(shí)今天給我們準(zhǔn)備的兩個(gè)科目很好的說(shuō)明了這個(gè)問題；說(shuō)真的，在上午我們先進(jìn)性繞樁測(cè)試的時(shí)候我是失望的，轉(zhuǎn)向手感太輕，急加速時(shí)的重心后移，會(huì)讓車頭重量更低，所以在一些需要全油門并帶著輕微轉(zhuǎn)向出彎的地方，你會(huì)感覺車頭輕飄飄的，毫無(wú)抓地的反饋感，讓人心里沒底；

相反的是，下午我們來(lái)到賽道環(huán)節(jié)，可能是底盤的極限能力，讓我忘記了轉(zhuǎn)向存在的問題，反正此時(shí)無(wú)論是后橋LSD還是50:50的配重等等問題影響，它的表現(xiàn)明顯運(yùn)動(dòng)了起來(lái)，由于賽道上高速?gòu)澖遣恍枰l繁修正方向，所以底盤整體性的表現(xiàn)卻給了我更多的體驗(yàn)，后橋靈活至極，極限狀態(tài)下，車尾會(huì)不時(shí)的向外滑動(dòng)，而車頭的入彎節(jié)奏也會(huì)跟著你的控制走，一切都是那么和諧；