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經過長達半年的測試，我們終于完成了對MiniClubman的長期測試。在這場藝術與生活的較量中，是否有人可以魚和熊掌兼得呢？接下來，我們就將為您詳解對Mini Cooper SClubman的長期測試過程。

汽車最初走進人類的生活就是作為代步工具，而在這條在冰冷的機械構筑起來的工業之路上，卻有一個讓人充滿憧憬的詞兒——汽車設計。我想，沒有人能否認，Mini不完全是一輛代步的汽車，它更是一部藝術作品，它從1959年問世之日起便刮起了汽車界的瘋狂旋風。

最貴的Clubman售價35930歐元 一個字：值！

或許再多的溢美之詞也表達不了Mini迷們對Mini車型的熱愛，而我本人也更是深有體會。畢竟Mini在中國賣得也不便宜，相比同級別其他車型，這么高的售價買回來的Mini除了它可愛的外觀，實用的造型，Mini真的物有所值嗎？

Mini Clubman車身參數圖例 生活是枯燥的，但是擁有一輛Mini卻可以讓生活便成彩虹色。作為Clubman的頂級版本，這款Mini Cooper SClubman可謂全副武裝，車身配件清單列下來共達到38個部件，在將這些全部塞到Clubman僅3.96米的小小身軀之后，Clubman售價也“僅僅”為35930歐元。

小身軀、大風范：動力澎湃 收放自如

既然它的名字叫Cooper SClubman，那么你就最好不要小瞧了它的動力，無論哪個品牌的車，跟“S”沾邊的還是少惹為妙。就拿這輛Clubman來說，它搭載一款直列4缸渦輪增壓發動機，最高輸出功率175馬力，對一款排氣量1.6升的發動機，這樣的動力不可謂不強勁。

Mini Clubman 此外，Clubman上裝備于前驅動軸中間的電子差速鎖能完美地控制MiniClubman的轉向，進而以更快的速度出彎(國內看到的MINI車型沒有配置該電子差速鎖)。在我們的測試日志中，就有同事記錄到，“Clubman充滿駕駛樂趣，但它似乎時刻都繃緊神經。”

Mini Clubman內飾清新 可愛 小體形、大風格：干脆利落 樂趣無窮

Clubman的操控和直行時的表現有點類似卡丁車的風格。我們的另外一位同事是如下記錄的，“這家伙是典型的Mini風格，非常快，但是在不平的路面或者是濕滑路面時，它基本上想干嘛就干嘛”，他同時還補充道，“不過，我說的只是在卡塞爾山區(位于德國卡塞爾市Kassel)——這對Mini迷來說是一個黑色幽默。”大家都知道山道曲折，若路面濕滑便更難以控制，因此在這種情況下，最好還是悠著點，MINI在這個時候可不怎么聽你使喚。

的確，大家都知道，對于長途駕駛來說，Sport即運動底盤調教模式按鈕肯定是自找苦吃，但總是有很多人抵御不了誘惑，但所幸的是，我們最終放棄了將Clubman調教到運動模式，否則將會更慘。因為Clubman的過濾并不多的減震器再配上17英寸的輪胎，在路況不好的時候，足以讓你痛苦得面目猙獰了，何必再折磨自己呢？

Mini Clubman小巧的身形卻有著大的容量

雖然我們都明白，一輛車的軸距越長，大多數情況下就意味著其內部空間越寬敞，進而也越容易滿足舒適需求，但對Clubman來說，長了8cm的軸距卻并不一定對舒適有多大幫助。尤其是在光滑路面的時候，Clubman那種“特別的動感”讓測試人員很是苦惱，因為這樣的話，便需要注意力特別集中。尤其是在高架橋上，你會感覺“是Clubman太靈活？還是自己太老，已經無法適應Mini的方式？”這是一位44歲的試車同事的感嘆。

Mini Clubman 肯定的是，CooperS加上Sport(運動)調校本身就是一個強大的組合。另外，測試中Clubman的油耗也頗為讓人心痛。轉速指針幾乎一直在高速的位置，而這位Mini肌肉男很快便喝掉了我們12升的汽油。而在市區，百公里8升的油耗還在可接受范圍內，因為Clubman采用了自動啟停系統，所以還是節省了不少油。

Clubman車型中 普通版的Mini Cooper Clubman比較合算 Clubman車型中銷量最大的是Mini CooperClubman車型，雖然它的動力沒有運動版那么高，但關鍵在于，122馬力的最高輸出功率完全能滿足日常需要了。更重要的是，它的油耗要經濟很多，而且外觀上也沒有任何區別。把這輛車當座駕才是真正的聰明，因為你很快就會發現，MiniCooper Clubman才是真正的漂亮，而且實用(當然是相對Cooper S Clubman)！ Mini Clubman車型最暢銷顏色排行。說到Mini的車身內部，大家都知道Mini和家用車基本上不沾邊，因此也不用對它的載物空間有太大的指望，行李空間長度僅53cm，但在折疊上后座之后可以達到1.36米的長度。如果你希望空間再大一點是需要掏銀子的，180歐元也不算貴。

前面說了，Clubman比其他Mini軸距長了8cm，雖然我們的車手認為開Mini仍相當刺激，需要全神貫注，但是對乘客來說，可就不一樣了。對此，我們的同事也有相應的記錄，“四個成人坐進去完全沒問題，這比較讓人吃驚。”此外，Clubman尾部的對開門設計絕非只是一個噱頭，從后車門上下車也是相當容易。

雖說在僅開了33250公里之后便對Clubman進行評價或許顯得有些草率，不過總體看來，這次對Clubman測試的評價很顯然在往積極的方向走，因為2005年時，我們對Mini進行了首次長期測試，當時的評價是：“Mini還沒有達到BMW的檔次”。當時，我們對Mini車型的變速箱和行車中的噪音相當惱火。

但在這次181天的行軍過程當中，Clubman保持了車內絕對的安靜，沒有那種磕磕碰碰的不結實的感覺。而且我們的質量投訴信箱中，對于Clubman的反饋也是：一切OK！一切跡象都表明，Mini自2006年進行換代之后在質量上有了很大的跨越，可以說已經完全到了另外一個境界。

半年測試總結： Clubman很貴，其實并不算真正實用型車，且當CooperS和堅硬的運動底盤結合后，Clubman絕不是彬彬有禮的紳士風范。但是，作為一輛極具藝術魅力的“大”Mini，Cooper SClubman完全可以得滿分，你還能找出比它更漂亮、質量更好的車嗎？