足夠精細又有情調 試駕雷克薩斯RC-F碳纖維版
不好意思,我們今天測試的RC-F依然是2015款車型,所以不能體驗到改款后,主動可調懸架AVS對于操控的提升究竟有多少;但是老款車型也沒體驗過的我,也就不發牢騷了,簡單的體驗了兩天,對于它的定位于性能表現下面我們簡單聊聊;
在自然吸氣慢慢淡出視線的今天,RC-F身上這臺5.0L V8顯得那么與眾不同,477Ps/530Nm的輸出同級別屬于中上游水平;在這個級別,難免會有人拿它與M3/C63進行對比,外加網絡上各種山路/賽道的體驗報告,對于RC-F的評論也是褒貶不一;而在親自體驗之后,RC-F那種精細中透露出的暴力感受同樣令人著迷;
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在看到RC-F的第一眼時,我就被深深的吸引住了,雖然我更喜歡低調有內涵的F80 M3,但RC-F的高調同樣不失優雅;由于是碳纖維版本車型,來自LFA工廠的發動機蓋/車頂和TRD制造的尾翼,都采用與車身異色的搭配方式,遠遠看去就能在車流之中分別出與眾不同的它,有時候甚至感覺這是后期改裝的樣式;但無論如何在外觀這一項上,確實要比M3/C63來的高調;
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5.0L V8自然吸氣引擎,時至今日已經變得那么珍貴且讓人充滿憧憬,在大排量引擎紛紛退出舞臺的今天,2UR-GSE依然高舉這面大旗;477馬力/530牛米提供充足的動力儲備,開慣了小排量渦輪引擎,RC-F最直接的告訴了我什么叫做線性,從起步開始寬廣的扭矩平臺,讓車輛時刻擁有爆發力,這不同于渦輪介入時的暴力感,完全是細膩中包含著壞脾氣,5000rpm左右,會有第二次爆發,動力一直綿延至紅區轉速都不會出現衰減,暴力的感覺時刻刺激著腎上腺素;
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運動模式下,油門響應非常敏捷,隨著轉速的攀升愈發敏感,腳下的每一個動作引擎都會做出最直接的反饋,給我的感覺就像是腳下擁有使不完的動力,真的是越踩越快,后段加速能力真不是蓋的;或許是一直受誤區所限,對于自然吸氣低扭表現的問題,會一直覺得不如渦輪引擎,但一切都是錯覺,大排量V8引擎背后蘊含的并不是我所想象的,寬廣的扭曲平臺從踩下油門的一刻,它就會給你持續的推背感受,駕駛感覺營造出不一樣的高級感;
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8-SPEED SPDS手自一體變速箱,號稱換擋速度能達到0.1秒,普通模式下升檔非常積極,頓挫感覺幾乎與這臺變速箱無緣,平順性很出色,低速下按下降檔撥片,反應速度并不是很快,一定要在高轉速下,擁有一定的引擎回轉區間時,按下撥片,才能感覺到這臺變速箱的真正魅力;可能是PDK留下的凌厲感對我影響太大,以至于即使面對這樣出色的變速箱時,還是難以興奮起來;
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底盤方面,除了引擎之外底盤表現同樣出色,非常高的穩定性在這個級別可以說獨領風騷,M3的硬邦邦以及C63的后橋晃動感,都沒有RC-F來的更加從容,這點在高速并線時尤為明顯,M3與C63我也曾經短期駕駛過,只談高速并線的穩定表現,M3的前橋抓地感覺最為出色,劃過高速路面大車留下的自然車轍,受限于較硬的懸架設定,車尾的反饋還是有些過于敏感,會有些多余的晃動,相比之下RC-F在這一方面要做的更好,避震器提供韌性十足的反饋感受,不急不躁,緊致的感覺給人很高級的底盤感受,或許有人要說了,舒適性并不是性能車應該考慮的,沒錯,這種東西確實很難取舍,神經質的反饋確實適合競技,但也并不能說明中性且帶有一定舒適性的底盤不具備運動性;
隔音在同級別只能說是中規中矩,因為其他選手做的同樣出色,RC-F的噪音主要來自路面,這點在我日常駕駛面對不同細膩程度的柏油路面時,聲音的刺耳程度直觀的告訴了我;
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V8引擎的聲線我們在講一講,在啟動引擎的一剎那說真的有些失望,期望中的V8點火特有的鏗鏘感,以及排氣發出的回火聲音都沒有達到預期,怠速時排氣也只是發出悶悶的聲響,原地轟油門聲浪也只能用普通來形容,一切的一切都要將引擎轉速拉升至5000rpm以上,車內的感覺會有明顯的變化,車外聽起來也完全將嗓門提高了幾度,這種感覺有些類似VTEC開啟的感覺,并不是聲浪傳導系統的功勞,而是實實在在的變化,我想如果我是RC-F的車主,買回來一定要換套排氣,把V8聲浪的質感完全釋放;
另一個我很喜歡的地方,坐姿;桶式座椅帶有通風加熱功能,縫線精致到讓人懷疑這是一臺性能車嗎,但坐姿確實如此的合體,較高的儀表臺并不會影響視線,調整好方向盤可以保持一個最佳架控姿勢,上一臺姿態讓我喜歡到不行的車是BRZ,我一直在想是不是日本人的身材跟國人更接近一點,反正RC-F的這對桶式座椅具備最貼身最舒適等諸多優點;
性能測試
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沒有彈射模式,起步的推背感并不是很強烈,一切都要等到5000rp以后開始發力,輪胎的抓地表現很出色,幾乎沒有空轉現象;剎車的持久性很強,日常駕駛也能提供均勻有力的制動表現,36米的成績也在預料之中,考慮這么大的自重也是很不容易;
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