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用寶馬官方準(zhǔn)確的說法，X1應(yīng)該叫做SAV（SportActivityVehicle運(yùn)動(dòng)休旅車）其實(shí)叫什么無所謂，重要的是，它需要在大部分時(shí)間里適合游弋于城市之間，偶爾撒野時(shí)又具備一定的越野能力。眼下能真正達(dá)到這種要求的車型并不多，新寶馬X1可以算一個(gè)，對(duì)于這樣的訴求，它準(zhǔn)備的足夠充分。

　　本次的新寶馬X1是上市4年后的第二次改款。由于是改款車型，所以在外觀上新X1依舊保持原有相貌，只在一些細(xì)節(jié)部分進(jìn)行了微調(diào)。從數(shù)據(jù)上看，車身長(zhǎng)度較老款增加了7mm，其余都沒變。內(nèi)飾方面，運(yùn)動(dòng)化處理的sDrive18i很吸引人，方向盤尺寸比20i和28i車型略小，并且連同座椅均使用紅線縫制，更具運(yùn)動(dòng)色彩。運(yùn)動(dòng)座椅的腰部?jī)蓚?cè)包裹令人印象深刻，內(nèi)收的夾緊程度可進(jìn)行調(diào)節(jié)。此外，新X1全系標(biāo)配了前排電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)以及駕駛席座椅記憶功能。

在渦輪增壓席卷市場(chǎng)的大勢(shì)所趨之下，寶馬也逐漸放棄了自然吸氣的使用。這也正是本次改款最大的變化所在，除了一款低配車型使用手動(dòng)擋以外，sDrive18i均換裝2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和8擋手/自一體變速器。全新的動(dòng)力總成讓X1擁有了更強(qiáng)勁的動(dòng)力，同時(shí)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有了顯著的提升。值得一提的是，寶馬這臺(tái)獲得過2012年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的2.0T是目前唯一同時(shí)具備缸內(nèi)直噴、單渦輪雙渦管以及電子氣門三項(xiàng)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　雖然sDrive18i搭載的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)看起來并不起眼，最大功率只有115kW，但其實(shí)開起來還是有樂趣的。他240N·m(1250~4400r/min)最大扭矩迸發(fā)時(shí)間非常早，幾乎一起步就會(huì)處在峰值扭矩區(qū)間，所以絲毫不必?fù)?dān)心動(dòng)力貧乏，提速并不肉，至少比老款的2.0L自然吸氣要強(qiáng)多了。同時(shí)，換裝的8擋手/自一體變速器優(yōu)勢(shì)顯而易見，100km/h的巡航速度下，轉(zhuǎn)速只有1600r/min，從官方給出的數(shù)據(jù)來看，新X1的燃油經(jīng)濟(jì)性提升了20%。此外，經(jīng)過升級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)在城市行駛時(shí)表現(xiàn)的更加智能，熄火和著車時(shí)的反應(yīng)抑制的很到位，幾乎不會(huì)讓人感覺到太大的振動(dòng)。

　　馳騁賽道從容駕馭

　　很顯然，對(duì)于一臺(tái)SAV來說，賽道并不是它應(yīng)該出現(xiàn)的地方。但就是這樣，它帶我們來到了這里，并且展現(xiàn)出了與車型屬性不相符的操控能力。在鄂爾多斯專業(yè)的國(guó)際賽道上，令我有些驚訝的是新X1給了我們十足的駕駛信心，源自上一代3系的底盤技術(shù)，讓它在賽道上的操控表現(xiàn)非常扎實(shí)，城市駕駛時(shí)似乎有些堅(jiān)硬的懸掛在這里提供了強(qiáng)有力的支撐，在高速過彎時(shí)很好的控制了車身姿態(tài)。

 

天津中興北方國(guó)際貿(mào)易有限公司

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