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首先要聲明，我們絕對(duì)沒(méi)有歧視美系敞篷車的意思。這次的4座敞篷車對(duì)決中沒(méi)有美國(guó)選手參加，純粹是因?yàn)槊绹?guó)佬狂放不羈的生活態(tài)度！呃，這么說(shuō)的話，可能涉及的范圍就太廣了，但事實(shí)上我們的4輛測(cè)試車都裝備了帶有手動(dòng)模式的自動(dòng)變速器，而在我印象中，唯一出現(xiàn)在這一級(jí)別的美系車——福特Shelby GT500卻是一款手動(dòng)檔車型，雖然這輛超級(jí)野馬帶有后座，但當(dāng)我翻遍它的選裝列表后，我遺憾地對(duì)同事說(shuō)了聲Sorry，因?yàn)檫B選裝套件里都沒(méi)有自動(dòng)變速器。一款手動(dòng)檔車型PK4款自動(dòng)檔車型，這多少是不公平的。　　

更重要的是，我們猜測(cè)對(duì)Shelby那暴烈不安天性和540馬力有興趣的人應(yīng)該不會(huì)成為這4款更加穩(wěn)重座駕的潛在顧客。盡管我們挑選的車型都比這匹典型的美國(guó)超級(jí)野馬細(xì)膩得多，但對(duì)那些認(rèn)為駕駛敞篷車的樂(lè)趣就在于猛跺油門踏板而產(chǎn)生巨大加速度的人來(lái)說(shuō)，這次測(cè)試的幾款車似乎有點(diǎn)兒……呃，這么說(shuō)吧，你能讓德國(guó)牧羊犬和日本柴犬比美國(guó)比特犬更狂躁嗎？

上面的那個(gè)比喻似乎沒(méi)什么笑點(diǎn)，但對(duì)偏向穩(wěn)重的車進(jìn)行測(cè)試并不意味著測(cè)試過(guò)程會(huì)像這個(gè)比喻一樣索然無(wú)趣。盡管這四個(gè)選手中沒(méi)有一個(gè)擁有疾風(fēng)暴雨般的豪氣，但它們的直線加速性能卻也都?jí)驈?qiáng)，而且在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上也有著不弱的聲望。再有，它們?cè)诤廊A程度上的得分絕對(duì)要高過(guò)任何一款野馬，而且每個(gè)車型都代表了各自的品牌在高端市場(chǎng)中浸淫多年后所擁有的尊貴形象（其中有幾個(gè)又比其他的更尊貴一些）。

按照以往對(duì)比測(cè)試的慣例，這組選手包括一位守擂者和3位挑戰(zhàn)者。守擂的是寶馬328i，它要力爭(zhēng)衛(wèi)冕在我們上次的入門級(jí)豪華敞篷車競(jìng)賽中奪得的桂冠。3年前，3系硬頂敞篷車還是全新產(chǎn)品。如今它已經(jīng)成了老兵，從它身上我們可以看出這塊市場(chǎng)是在以什么樣的步伐前進(jìn)著。

和2007年一樣，奧迪也參賽了，不過(guò)代替敞篷版A4而來(lái)的是A5，因?yàn)?年前的那款車已經(jīng)停產(chǎn)了。雷克薩斯IS350C和英菲尼迪G37則都是全新面孔。前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)，4輛車都配備了帶手動(dòng)模式的自動(dòng)變速器，但都沒(méi)有帶雙離合器的版本，手動(dòng)模式下也都不比自動(dòng)模式快多少。車頂都是電動(dòng)開(kāi)合的（這是必須的），其中一個(gè)，也就是A5，還使用了傳統(tǒng)的軟質(zhì)材料。

因?yàn)樘鞖忸A(yù)報(bào)說(shuō)未來(lái)幾天我們所在的城市天氣不好，于是我們決定飛往另一座城。在當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)拿到了測(cè)試車，然后向南穿過(guò)一片沙漠達(dá)到了神秘的試車場(chǎng)。說(shuō)它神秘，是因?yàn)檫@是我們第一次造訪這塊設(shè)施完備的場(chǎng)地，但以后它肯定會(huì)不再神秘，因?yàn)槲覀儧Q定常來(lái)。場(chǎng)地測(cè)試后，我們掉頭向北朝山地進(jìn)發(fā)，目標(biāo)是一座海拔1636米的高山。當(dāng)然，我們這不是工作結(jié)束后的放松，而是為了考察這幾輛敞篷車在山間小道上的性能，以及哪款車能敞著篷并在讓水，還有血液凍結(jié)的溫度下讓人感到舒適。

幾位參加測(cè)試的編輯都表現(xiàn)出了傲視一切風(fēng)霜嚴(yán)寒的男子漢氣概，因此也就成為了評(píng)判奧迪的頸部加熱系統(tǒng)優(yōu)劣的權(quán)威人士。但說(shuō)到在攝氏零度的環(huán)境里哪款把車頂放下的敞篷車最舒服，以我的觀點(diǎn)看，都不舒服。至于我們的主要任務(wù)，就是評(píng)出優(yōu)勝者。

IS350C在兩個(gè)方面給了我們驚喜。首先是結(jié)構(gòu)。多年以來(lái)，豐田出產(chǎn)的敞篷車底盤剛性一直在橡皮刮刀和室溫下太妃糖的硬度之間徘徊，敞篷車特有的車身扭動(dòng)仿佛成了它們擺脫不了的宿命。但如今不同了。雷克薩斯IS系列的敞篷版在結(jié)構(gòu)剛性上雖然還達(dá)不到寶馬那種如船身龍骨般的程度，但對(duì)于在生產(chǎn)柔性敞篷車方面有著悠久傳統(tǒng)的豐田廠家來(lái)說(shuō)已經(jīng)有了大幅度進(jìn)步，并且贏得了多位測(cè)試編輯的間接稱贊，例如“敞篷車的扭動(dòng)去哪兒了？”或者“哦？不哆嗦了？”

IS350C的直線加速性能就不能算過(guò)于驚人了。它的306馬力3.5升V6在動(dòng)力輸出上幾乎是最高的，整備質(zhì)量又是最輕的——這也是底盤設(shè)計(jì)的一大進(jìn)步——所以在測(cè)試加速性能的各個(gè)項(xiàng)目上領(lǐng)先就不足為奇了。靜止到96公里/小時(shí)5.2秒，400米用時(shí)13.9秒、沖線速度162.5公里/小時(shí)。真有勁兒。另外，350的6檔自動(dòng)變速器完全可以用順暢來(lái)形容，讓它在所有與傳動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)的項(xiàng)目上都得到了最高分，包括實(shí)測(cè)油耗——當(dāng)然，百公里11.2升也不是值得特別炫耀的數(shù)據(jù)。

雷克薩斯在另外一些方面得高分則完全在我們的意料之中。例如人體工程學(xué)的運(yùn)用；還有使用的材料，包括像手套般柔軟、打了孔的真皮襯飾；像天鵝絨一樣順滑的乘坐舒適性；杰出的導(dǎo)航系統(tǒng)；完美的音響系統(tǒng)；合上車頂時(shí)的安靜程度。

顯而易見(jiàn)，它也有得低分的地方。裝飾得很漂亮的真皮座椅側(cè)向支撐不夠好，還有點(diǎn)滑，這兩種特性的組合在急轉(zhuǎn)彎和連續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)是很大的缺陷。后排座椅的得分幾乎墊底，問(wèn)題在于空間和舒適性。

雖然動(dòng)力強(qiáng)勁的V6發(fā)動(dòng)機(jī)讓雷克薩斯在我們的登山游戲中不至于徹底落敗，但能感覺(jué)它很吃力。轉(zhuǎn)向太輕，也有些麻木，不過(guò)好在穩(wěn)定性控制系統(tǒng)可以排在頭名，不過(guò)這也是因?yàn)樨S田一向在這方面表現(xiàn)太差，所以這次給人感覺(jué)太強(qiáng)烈。0.82g的側(cè)向過(guò)載在4輛車中是最差的，制動(dòng)性能也墊了底：從113公里/小時(shí)制動(dòng)要56.4米才能停穩(wěn)。上述這些問(wèn)題很大程度上要?dú)w責(zé)于輪胎，不知道為何，豐田選用了已經(jīng)有近10年歷史的全天候普利司通Potenza RE92輪胎，難道這是復(fù)古？是在向誰(shuí)致敬嗎？

IS350C的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)雖然遭到了一致批評(píng)，但編輯對(duì)它的造型卻是褒貶不一。為了容納下折疊后的硬質(zhì)車頂，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)單地提升了尾廂蓋的高度，因此IS350C的車尾成了這次測(cè)試中最肥大的。有個(gè)編輯說(shuō)：“有個(gè)大屁股就很難說(shuō)是優(yōu)美了。”結(jié)果立刻有人反對(duì)：“詹妮弗•洛佩茲如何？”

我們對(duì)IS350C的最終評(píng)價(jià)是，它和雷克薩斯的品牌形象很相符——平順、安靜、有力、優(yōu)雅，運(yùn)動(dòng)性能也一如既往。對(duì)于那些想開(kāi)敞篷車但又不想在駕車過(guò)程中過(guò)分投入的人來(lái)說(shuō)，它可以算是個(gè)完美的選擇。用一句話總結(jié)，它和雷克薩斯IS系列中的其他型號(hào)以及這次測(cè)試中的其他3輛車都不能算在一個(gè)類別內(nèi)。

如果說(shuō)在雷克薩斯身上的發(fā)現(xiàn)可算作驚喜，那么G37讓我們發(fā)現(xiàn)的東西就有些似曾相識(shí)了。在去年夏天的一次英菲尼迪單車測(cè)試中我們發(fā)現(xiàn)了車身輕微抖動(dòng)的跡象，這次更長(zhǎng)距離的體驗(yàn)讓這些跡象充分顯現(xiàn)了出來(lái)。究竟發(fā)生了什么事呢？在此前的另一次單車測(cè)試中，和G37共用基本結(jié)構(gòu)的日產(chǎn)370Z敞篷車表現(xiàn)出的剛性完全在合理范圍之內(nèi)。在這次深山之旅中，每個(gè)編輯的試車筆記中都寫上了關(guān)于G37底盤輕微抖動(dòng)的內(nèi)容。

編輯們最后給出的診斷結(jié)果是較大的整備質(zhì)量增加了底盤負(fù)擔(dān)。眾所周知，敞篷車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度一直是設(shè)計(jì)師和消費(fèi)者關(guān)心的重點(diǎn)，而英菲尼迪車身工程師顯然一直在努力想辦法彌補(bǔ)砍掉車頂后結(jié)構(gòu)強(qiáng)度所出現(xiàn)的損失，于是出現(xiàn)了很多與三片式折疊硬頂相關(guān)聯(lián)的機(jī)構(gòu)，然而它們的分量實(shí)在不輕，考慮到這些因素，1890公斤的體重就不難理解了。我們?cè)?jīng)測(cè)試過(guò)的G37轎跑車重1690公斤，與敞篷版關(guān)系更密切的370Z敞篷版更是只有1587公斤。雖然370Z用的是軟頂，G37也更加豪華、配置更加豐富，但我們還是覺(jué)得它在保持像詹妮弗·洛佩茲的性感曲線同時(shí)，應(yīng)該適當(dāng)關(guān)注自己的體重指標(biāo)了。　　

車身過(guò)重除了會(huì)把G37底盤輕微抖動(dòng)的特點(diǎn)放大、降低車身的響應(yīng)敏捷性之外，還不可避免地會(huì)影響車輛的加速性能。敞篷版G37的3.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率351馬力，比轎跑車略少，但仍舊是這次測(cè)試中最高的。這樣的數(shù)字本來(lái)應(yīng)該讓它成為像《第一滴血》中的蘭博那樣在沉默中爆發(fā)的狠角色，但事實(shí)上我更愿意稱贊它在聲音方面非常美妙。負(fù)責(zé)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的團(tuán)隊(duì)在排氣聲調(diào)校上下了很大工夫，讓它未出手便憑借甜美但震懾力十足的吼叫唬住了對(duì)手，可惜較大的體重讓它在加速性能的各個(gè)項(xiàng)目上都令人遺憾地慢了那么零點(diǎn)幾秒——本該更有運(yùn)動(dòng)氣息的G37卻在加速效果上稍稍落后于遠(yuǎn)談不上運(yùn)動(dòng)的雷克薩斯。這實(shí)在是很可惜。

當(dāng)然，這輛英菲尼迪也是有長(zhǎng)處的。盡管在車身重量上有些須遺憾，但無(wú)論是連續(xù)左右轉(zhuǎn)彎還是通過(guò)半徑漸小的彎道，G37都能從容應(yīng)對(duì)。另外，即便是體重造成了拖累，也不能說(shuō)G37速度慢，在對(duì)駕駛技能有著極高要求的山道上它始終沒(méi)有掉隊(duì)——這再一次證明了一臺(tái)強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)足以掩蓋其他多方面的缺陷。G37是此次測(cè)試中唯一配備7檔自動(dòng)變速器的，但對(duì)變速器的評(píng)價(jià)實(shí)在是見(jiàn)仁見(jiàn)智。它能幫助V6發(fā)動(dòng)機(jī)保持在能發(fā)揮最佳功力的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，但前提是你鐘愛(ài)手動(dòng)模式。在自動(dòng)模式下，它會(huì)變得非常有環(huán)保主義精神，升檔時(shí)機(jī)提早，次數(shù)也更加頻繁。　　

對(duì)G37內(nèi)飾的評(píng)價(jià)再次在我們之間產(chǎn)生了爭(zhēng)議。盡管有些人認(rèn)為在用材上它不如奧迪A5，但在整體設(shè)計(jì)感上還是充滿了令人向往的東方神韻，而且后座的舒適程度對(duì)標(biāo)準(zhǔn)身材的成年人來(lái)說(shuō)也是恰到好處。在把車頂打開(kāi)的情況下行李廂空間也許將將能放進(jìn)兩個(gè)筆記本電腦，但僅限于很小的尺寸。坐在前座上的感覺(jué)則堪稱一流，開(kāi)關(guān)按鈕和儀表的布局都得到了極高的評(píng)價(jià)。外觀也是一樣。G37和A5的造型設(shè)計(jì)在我們中間得到了相同的分?jǐn)?shù)，但一路上英菲尼迪的回頭率顯然更高。